Устойчивость - земляное полотно
Cтраница 3
Строительство улиц и площадей, расположенных в районах засоленных, карстовых и плывунных грунтов, а также на оползневых склонах, ведут с соблюдением специальных мероприятий по обеспечению устойчивости земляного полотна. [31]
При осмотре насыпи внимательно изучают окружающую местность и в первую очередь вблизи протекающие реки и расположенные рядом пруды, озера и другие водоемы, определяют, как режим этих водоемов может отразиться на целостности и устойчивости земляного полотна. [32]
Очень важным элементом земляного полотна являются откосы. Они сохраняют устойчивость земляного полотна и придают эстетический вид всей дороге. [33]
В основном строятся грунтовые автомобильные дороги, связывающие отдельные экономические центры, железнодорожные или водные магистрали. Наиболее распространенными процессами и явлениями, влияющими на устойчивость земляного полотна и нормальную эксплуатацию дорог, являются оседание насыпей, пучение и просадки пути, сплывы откосов насыпей и выемок, явления термокарста и солифлюкции, образование наледей, заплыва-ние кюветов и водоотводных канав. Как правило, причиной развития подобных процессов служит нарушение температурного режима грунтов и гидрогеологических условий местности в процессе строительства и эксплуатации дороги. Обычно дорожное строительство сопровождается вырубкой леса, а в ряде случаев снятием мохово-растительного покрова и осушением территории. Все это вызывает нарушение естественного температурного поля грунтов и изменение глубины деятельного слоя, зависящие, в свою очередь, от геологических и геокриологических условий местности, конструкции земляного полотна, способов производства работ. Чаще всего деформации земляного полотна отмечаются на маревых участках, а также там, где в основании насыпей залегают сильнольдонасыщенные суглинки и супеси. Так, на железнодорожной линии Тайшет - Лена, трасса которой проходит по области островного распространения многолетнемерзлых грунтов мощностью от 5 до 30 м и температурой пород от - 0 2 до - 1, наиболее длительные и интенсивные осадки и просадки насыпи отмечаются на пологих склонах и в логах. Основание земляного полота здесь часто, сложено пылеватыми суглинками и супесями, приобретающими при оттаивании пластичную и текучую консистенцию. В районах, где дороги проходят по повышенным, относительно сухим участкам, сложенным слабольдистыми многолетнемерзлыми грунтами с включениями крупнообломочного материала, осадки насыпей встречаются редко и размеры их незначительны. Осадки, развивающиеся при оттаивании мерзлых грунтов основания, в ряде случаев проявляются в процессе строительства, сразу же после отсыпки насыпи. [34]
 |
Выпуск воды из прорези в кювет.| Дренажная прорезь с дреной. [35] |
Ограждающие дренажи ( рис. 31) устраивают для перехвата грунтовых вод, поступающих к деформирующемуся земляному полотну. Местоположение ограждающего дренажа устанавливают исходя из необходимости обеспечения устойчивости земляного полотна при наименьшей глубине дренажа. [36]
Строительство автомобильных дорог осуществляется преимущественно в освоенных районах-предгорных и межгорных впадинах. Опыт строительства и эксплуатации автомобильных дорог в пределах равнинной части впадин показал необходимость обеспечения устойчивости земляного полотна в связи с повышением уровня грунтовых вод при орошении, создающем возможности подтопления, вторичного засоления и развития просадочных деформаций их основа-ший. Деформации полотна дороги в результате развития процессов лучения и вторичного засоления, связанные с близким залеганием - грунтовых вод, отмечены на участке трассы Коканд-Фергана в районе Мзьявана и сел. Боз, а также на автодороге Ташкент - Самарканд в районе городов Гулистан, Джизак и др. Основными мероприятиями по борьбе с избыточным увлажнением основания автодороги является увеличение высоты насыпи до 2 0 м и горизонтальный дренаж по обе стороны от дороги. [37]
Типичные экологически значимые работы при летнем содержании автомобильных дорог приведены на рис. XXVII ( цв. Дорожные службы должны обеспечивать сохранение или улучшение существующего ландшафта; защиту почв и растительности; повышение устойчивости земляного полотна на оползнеопасных участках; создание благоприятных условий для использования землевладельцами в дальнейшем временно выделяемых земель под дорожно-ремонтные работы; защиту поверхностных и грунтовых вод от загрязнения дорожной пылью, топливно-смазочными материалами, обеспыливающими, противогололедными и другими химическими веществами; выполнение мероприятий по предупреждению загрязнения воздуха выбросами в атмосферу газов и пыли, а также защиту от шума и вибрации. [38]
В связи с необходимостью строительства железных дорог в районах с различными грунтами и режимом наземных и подземных вод земляное полотно иногда приходится сооружать в неблагоприятных условиях. Но и в таких случаях специальными мерами, направленными против разрушающего действия воды, ветра и других факторов, должна быть обеспечена прочность и устойчивость земляного полотна. Например, если земляное полотно построено на крутом косогоре, то должиы быть приняты меры против его сползания. [39]
При капитальном ремонте земляного полотна выполняют как частичную его перестройку - уширение и подъем, так и сооружение до 25 % участков нового полотна при спрямлении дороги от общего ее протяжения. Работы по капитальному ремонту включают: ликвидацию пучи-нистых, оползневых и обвальных участков; устройство дренажей, изолирующих прослоек; восстановление, перестройку и постройку новых водоотводных берегозащитных и противоэрозийных сооружений, обеспечивающих устойчивость земляного полотна. [40]
При устройстве и содержании земляного полотна учитывают, что устойчивость грунтов и их способность выдерживать определенные нагрузки в значительной степени снижаются при намокании. Кроме того, при больших скоростях течения поверхностных вод может происходить размыв грунтов. Поэтому для обеспечения устойчивости земляного полотна делают водоотводные устройства в виде разного рода канав и дренажей, а откосы укрепляют. [41]
На всех дорогах Сибирской платформы широко распространены ручьевые и грунтовые наледи. Особенно интенсивно они проявляются на железных дорогах Тайшет - Лена и Абакан - Тайшет на малых водотоках при строительстве водопропускных сооружений. Наиболее сильное влияние на устойчивость земляного полотна оказывают косо-горные наледи, талые воды которых значительно усиливают обводнение грунтов основания. Образование наледей часто происходит при отсутствии или плохом состоянии дренажных сооружений. [42]
 |
Устройство пешеходной тропы.| Последовательность разработки грунта при сооружении земляного полотна в полувыемке на косогоре. [43] |
Земляное полотно на косогорах устраивают в виде раскрытой выемки, полувыемки-полунасыпи и насыпи. Предпочтение следует отдавать ( по соображениям устойчивости) раскрытым выемкам и полувы-емкам-полунасыпям. На косогорах круче 1: 3 для устойчивости земляного полотна устраивают подпорные или одевающие стены. [44]
Организуют наблюдения за поверхностными водоотводами и состоянием русел на всех водотоках, которые расположены у земляного полотна и искусственных сооружений, и особенно в периоды весеннего паводка, ливневых дождей и затяжных осенних осадков. За горизонтом воды в них наблюдают с помощью водомерных реек, а за состоянием русла - промером глубины водотоков. Это помогает правильно оценивать влияние водотоков на устойчивость земляного полотна в любое время года. [45]
Страницы: 1 2 3 4