Устойчивость - прямолинейное движение
Cтраница 2
Рама в поперечном направлении ( вокруг вертикальной, оси) не перемещается. Подобное решение способствует улучшению устойчивости прямолинейного движения, поэтому автомобили с сочленением такой схемы могут развивать высокие скорости движения. Однако при этом требуется эффективная система под-рессоривания. [16]
Управляемостью называется способность судна двигаться по прямолинейной или криволинейной траектории при обеспечении возможности ее целенаправленного изменения. Два наиболее важных свойства определяют управляемость судна: устойчивость прямолинейного движения ( устойчивость на курсе) н поворотливость. [17]
При работе поперек склона на трактор действует поперечная сила, под действием которой трактор стремится сползти вниз. Повышенная точность изготовления звеньев, минимальные торцевые зазоры или резинометалли-ческие гусеницы обеспечивают повышение устойчивости прямолинейного движения на склонах. [18]
Из общих решений, существенно влияющих на эксплуатационные свойства грузовых автомобилей, следует отметить взаимное расположение осей по базе. От схем расположения осей по базе зависят такие свойства автомобиля, как проходимость, устойчивость прямолинейного движения, управляемость, плавность хода, надежность несущей-системы ( рамы), шин и трансмиссии. [19]
 |
Шкала Бофорта. [20] |
При движении малых судов на попутном волнении часто наблюдается явление захвата, при котором судиб, увлекаемое попутной волной теряет устойчивость прямолинейного движения, разворачивается, становясь лагом к волне, и получает значительный крен, в результате которого оно может опрокинуться. [21]
 |
Схема гидравлической навесной системы. [22] |
Секционная навеска - отдельные секции рабочей машины навешиваются фронтально, позади трактора и сбоку. В случае секционной навески стремятся так расположить секции на тракторе, чтобы рабочая машина не создавала отклоняющего момента, затрудняющего устойчивость прямолинейного движения агрегата. [23]
Торможение с доведением колес до блокировки приводит к интенсивному износу шин, а также нежелательно и по условиям безопасности движения. При блокировке колеса резко увеличивается его проскальзывание относительно дороги, и коэффициент сцепления для большинства дорожных покрытий падает, в результате чего автомобиль теряет управляемость и устойчивость прямолинейного движения. [24]
 |
Силовой поток симой передачи. [25] |
Двигатель при этом работает на постоянных холостых оборотах, преодолевая лишь собственные сопротивления и сопротивления в насосе. Эту передачу можно применять в колесных машинах, поворот которых осуществляется управляемыми колесами. В гусеничных машинах ее применение нецелесообразно, так как она не обеспечивает устойчивость прямолинейного движения машины, что является одним из требований, предъявляемых к трансмиссиям гусеничных машин. Кроме того, в этом случае потребуется применять регулируемые гидродвигатели, так как регулирование поворота дросселированием неэкономично. [26]
 |
Большегрузный автопоезд МАЗ-537Г с полуприцепом 4МЗАП - 9990 70. [27] |
Схема расположения осей по базе следующая: сближены две передние и две задние оси. Управляемыми являются колеса обеих передних осей. Такая компоновка осей обеспечивает хорошую маневренность автомобиля, относительно низкий уровень динамических нагрузок при движении по неровным дорогам и устойчивость прямолинейного движения на высоких скоростях. [28]
Страницы: 1 2