Боковая устойчивость

Cтраница 1

Боковая устойчивость и управляемость самолета в прямолинейном полете обеспечивают сохранение и восстановление режима этого полета за счет собственных свойств самолета и действий летчика при нарушениях поперечного и путевого равновесия. [1]

Недостаточная боковая устойчивость затрудняет применение ковшовых платформ с боковой разгрузкой на прицепах - самосвалах. [2]

Боковая устойчивость мачты обеспечивается тросовыми растяжками. [3]

Реакции в поворотных шарнирах платформы.| Вариант загрузки платформы. [4]

На боковую устойчивость самосвала оказывают влияние кроме бокового уклона опорной площадки, многие другие факторы, вызывающие действие поперечных моментов. [5]

Итак, боковая устойчивость самолета достигается компромиссом между требованиями статической путевой устойчивости благодаря вертикальному оперению и динамической устойчивости благодаря поперечному диэдру. Если поперечное влияние слишком сильное, то самолет во время виража слишком кренится назад, так что он скользит на крыло в другом направлении и снова переходит за положение балансировки, таким образом испытывая движение, названное голландским шагом. Возможно название произошло из-за сходства с конькобежным шагом, который иногда демонстрировали голландцы. Этот тип движения не является действительной неустойчивостью, но неприятен и нежелателен. [6]

Для увеличения боковой устойчивости и уменьшения нагрузки рессоры и колеса по краям поворотной крановой рамы установлены четыре опорных домкрата-аутригера ( см. фиг. [7]

При анализе боковой устойчивости изучается изменение углов крена, скольжения, рыскания. [8]

Для обеспечения боковой устойчивости объекта его крепят на нескольких амортизаторах. [9]

Значительное улучшение боковой устойчивости автомобилей обеспечивается применением тормозных систем с гидравлическим и пневматическим приводом, обеспечивающих равномерное распределение усилий по тормозам правой и левой сторон автомобиля. [10]

Для анализа боковой устойчивости летательного аппарата требуется совместное рассмотрение характера изменения углов крена и скольжения при одновременном действии возмущающих моментов крена Мх и рыскания Му. Если после прекращения такого воздействия эти углы уменьшаются, стремясь к первоначальным значениям, имеет место боковая статическая устойчивость. Таким образом, при исследовании боковой устойчивости следует, строго говоря, рассматривать одновременно изменение аэродинамических коэффициентов тх и ту. [11]

Чтобы обеспечить боковую устойчивость объекта, его крепят на нескольких амортизаторах. Однако прежде чем приступить к размещению амортизаторов, необходимо найти положение центра тяжести аппарата. [12]

Первые обладают большей боковой устойчивостью, а вторые - большей маневренностью и меньшим радиусом повопота, что облегчает их использование в стесненных условиях. [13]

Вследствие этого снижается боковая устойчивость самосвала, особенно в том случае, когда разгружается плохо сползающий груз ( влажный песок, глина и пр. [14]

Поэтому для сохранения боковой устойчивости желательно, чтобы автомобиль совершал поворот при свободном ходе. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5