Продольная статическая устойчивость

Cтраница 2

Аналогично этому при больших углах скольжения вследствие ухудшения условий работы горизонтального оперения может заметно понижаться и степень продольной статической устойчивости самолета. [16]

В самом деле, если известно, например, что производная ml отрицательна и что, следовательно, центр давления расположен за центром масс, то можно сделать вывод лишь о продольной статической устойчивости. [17]

Схема взаимного положения центров масс и давлений тела вращения.| Летательный аппарат в виде тонкого тела вращения. [18]

Объясните, почему происходит такое смещение этих центров относительно друг друга. Что характерно для продольной статической устойчивости таких летательных аппаратов. [19]

Необходимо, чтобы самолет стремился восстанавливать без вмешательства летчика первоначальную перегрузку. Это свойство самолета называется продольной статической устойчивостью по перегрузке. Восстановление перегрузки при данной скорости полностью обеспечивается восстановлением угла атаки, а для этого, как мы знаем, фокус самолета должен находиться позади его ЦТ. Это и есть условие устойчивости по перегрузке. [20]

Из отношения ( Дхд / / кр) а - т / с 0 следует, что центр давления сил, связанный с углом ос, расположен в центре тяжести площади крыла. Таким образом, треугольное крыло нейтрально относительно продольной статической устойчивости. [21]

Исследования показывают ( см. рис. 1.4.1), что в случае нелинейного характера моментной кривой Mz ( a) ее наклон в точках пересечения с горизонтальной осью оказывается неодинаковым при разных углах отклонения рулей. Это свидетельствует о различии в значениях коэффициентов продольной статической устойчивости. Из рис. 1.4.1, например, видно, что при некотором отклонении руля устойчивость при небольших углах атаки ( а ж а бал) может смениться неустойчивостью при повышенных их значениях ( а а2бал) и восстановиться при еще больших углах ( а а3оал) - Во избежание такого явления стремятся ограничить диапазон летных углов атаки малыми их значениями, при которых сохраняется линейная зависимость коэффициента момента тангажа от углов атаки и отклонения рулей высоты. [22]

Если производная т1св 0, то летательный аппарат со свободными рулями обладает статической устойчивостью. Эту производную называют коэффициентом ( степенью) продольной статической устойчивости со свободными рулями высоты. [23]

В полете на дозвуковых скоростях практически на любом самолете отклонением руля высоты ( управляемого стабилизатора) можно создать аэродинамические моменты, выводящие самолет на критический угол атаки. При сверхзвуковых скоростях вследствие значительного увеличения степени продольной статической устойчивости самолета и уменьшения эффективности руля высоты ( стабилизатора) даже полным отклонением штурвала или ручки на себя самолет обычно уже не может быть выведен на критические углы атаки, если при этом нет крена и рыскания. [24]

Но нарушение режима может выражаться в изменении не перегрузки, а скорости. Нужно, чтобы при увеличении скорости возникал кабрирующий момент, стремящийся увеличить угол атаки и в итоге уменьшить скорость, а при уменьшении скорости должен возникать пикирующий момент. Свойство самолета создавать такие стабилизирующие моменты при изменении скорости называется продольной статической устойчивостью по скорости. Если при увеличении скорости появляется пикирующий момент, а при уменьшении кабрирующий, то самолет неустойчив по скорости. [25]

Страницы: 1 2