Устранение - резонанс
Cтраница 1
Устранение резонанса может быть осуществлено изменением размеров ( диаметра и длины) приставного вала или вала генератора, изменением в допустимых пределах массы маховика, изменением порядка работы цилиндров и, наконец, установкой дополнительных масс как в виде противовесов на щеках колен, так и в виде дополнительного маховика на свободном конце коленчатого вала, если только конструкция двигателя это позволяет. [1]
Для устранения резонанса в диапазоне рабочих чисел оборотов двигателя коленчатый нал делают возможно более жестким, что повышает частоту его собственных колебаний, и устанавливают на коленчатом валу специальные устройства, поглощающие энергию колебательного движения и препятствующие возрастанию амплитуды резонансных колебаний. Такие устройства называются гасителями крутильных колебаний. [2]
Для устранения высших резонансов ( § 4 и 5) вдоль плоских пружин делаются отбортовки, устанавливаются легкие жесткие накладки ( см. ниже, фиг. [3]
Изменение, вносимое для устранения резонанса какой-либо формы, влияет на частоты всех форм и их следует уточнить. [4]
При включении последовательно с конденсаторной батареей реактора и устранении резонанса снижается загрузка конденсаторов токами высших гармонических, но одновременно возрастает загрузка их основной гармонической. [5]
В стационарных двигателях с узкой рабочей зоной такое простое средство, как добавление массы, может с успехом применяться для устранения резонанса из рабочей зоны. [6]
Следует иметь в виду, что сам переход от жесткого крепления лопатки к шарнирному ведет к значительному изменению частоты собственных колебаний и может быть использован для устранения резонанса. [8]
Ко второму виду динамических испытаний относится определение форм и частот как собственных, так и вынужденных колебаний частей самолета для последующего уточнения расчетов критических скоростей автоколебаний и устранения возможных резонансов, а также испытания в аэродинамических трубах динамически подобных моделей для уточнения критических скоростей. Динамические испытания проводятся в специальных лабораториях, а показания при испытаниях измеряются осциллографами с применением электротензодатчиков различного типа. [9]
Защита РЭС от механических воздействий осуществляется следующими группами методов: 1) уменьшается интенсивность источников механических воздействий ( путем их балансировки, уменьшения зазоров, виброизоляции самого источника механических воздействий); 2) уменьшается величина передаваемых РЭС воздействий ( путем его виброизоляции, демпфирования, устранения резонансов, активной виброзащиты с помощью эксцентриков, маятников, гироскопов); 3) используются наиболее прочные и жесткие компоненты и узлы. [10]
Для исключения возможности земного резонанса при правильной эксплуатации вертолетов предусматривается ряд конструктивных мер. Устранение земного резонанса возможно при соответствующем демпфировании колебаний лопастей в плоскости вращения и колебаний вертолета на упругом шасси, а также путем вывода частот собственных колебаний вертолета из диапазона рабочих частот вращения несущего винта. [11]
Свободно стоящие нефутерованные трубы относятся к высотным сооружениям, в которых наиболее вероятно возникновение резонансных колебаний. Для устранения резонанса либо изменяют параметры трубы, либо применяют специальные устройства, что более эффективно. В отдельных случаях, когда резонансные явления возникают при малых скоростях ветра, возможно проектирование трубы без гасителей колебаний на усилия, возникающие при резонансе. В последнее время наибольшее распространение получили гасители колебаний ( интерцептеры), представляющие собой три спирали, приваренные к верхней трети трубы. Шаг каждой спирали равен 3 - 5 диаметрам верхней части трубы. [12]
Но иногда резонанс оказывается вредным: он может вызвать колебания машин и их фундаментов. Для устранения резонанса пользуются системами с малой добротностью. [13]
Палуба корабля перемещается в горизонтальной и вертикальной плоскостях и проворачивается относительно осей XYZ. Устойчивость вертолета на палубе и устранение земного резонанса непосредственно связаны с кинематикой главных и носовых стоек шасси. [14]
Расчет потерь мощности, возникающих в коммуникации компрессора при резонансных колебаниях давления, весьма затруднителен. Поэтому при проектировании компрессора задача должна состоять не в вычислении этих потерь, а в устранении резонанса. [15]
Страницы: 1 2