Устройство - диспетчерский контроль
Cтраница 1
Устройства диспетчерского контроля за движением поездов и передаточных составов на участках, оборудованных автоблокировкой, должны показывать диспетчеру занятость блок-участков, па станциях - занятость главных и приемо-отправочлых путей, а также повторять показания входных и выходных светофоров. [1]
 |
Схема включения приборов диспетчерского контроля 2. [2] |
Устройства диспетчерского контроля позволяют передавать с перегонных установок на станцию информацию о наличии поезда на блок-участке, а при свободном блок-участке - сведения о работе автоблокировки: выключении переменного тока и перегорании лампы красного огня. Информация передается посылкой сигнала тональной частоты, вырабатываемой генератором типа ГК-5. Частота генератора стабилизирована применением кварцевого камертона. [3]
Устройство диспетчерского контроля на участках, оборудованных автоблокировкой, представляет собой табло со световой схемой, на которой показаны блок-участки, главные и приемо-отправочные пути промежуточных станций, входные и выходные сигналы. Устанавливают табло в помещении диспетчера на подставках перед его рабочим местом. Релейная аппаратура размещена на центральном посту диспетчерского пункта, в релейных помещениях на промежуточных станциях и в релейных шкафах на перегонах. [4]
Устройства диспетчерского контроля во многих случаях заменяют информацию, передаваемую по телефону дежурными по станциям и по радио машинистами поездов, что облегчает работу диспетчера. Эти устройства дополняют поездографом, автоматически записывающим график исполненного движения поездов на типовом бланке. Поездограф - это печатающий механизм, систематически отмечающий последовательность занятия поездом изолированных участков на перегонах и станциях в реальном масштабе времени. [5]
Устройства диспетчерского контроля за движением поездов и передаточных составов на участках, оборудованных автоблокировкой, должны показывать диспетчеру занятость блок-участков, на станциях - занятость главных и приемо-отправочных путей, а также повторять показания входных и выходных светофоров. [6]
Устройства диспетчерского контроля за движением поездов применяют на участках, оборудованных автоблокировкой. Они позволяют поездному диспетчеру контролировать занятость блок-участков, главных и приемо-отправочных путей на промежуточных станциях и повторяют показания входных и выходных сигналов. Устройства диспетчерского контроля во многих случаях заменяют информацию, получаемую по телефону от дежурных по станции, и облегчают работу поездному диспетчеру. [7]
На линиях, оборудованных автоблокировкой, применяют устройства диспетчерского контроля, , предназначенные для дачи поездному диспетчеру информации об установленном направлении движения на участках однопутной блокировки, заня - тости блок-участков, главных и прие-мо: отправочных путей промежуточных станций, показаниях входных и выходны-х светофоров, а также автоматических переездных устройств. [8]
В комплекс автоматических устройств для регулирования движения поездов также входят устройства диспетчерского контроля и переездной автоматической сигнализации и автошлагбаумов. [9]
ЛЖ устройствам относятся: - Ирда ческая блокировка; автоматическая локомотивная сигнализация; устройства диспетчерского контроля за движением поездов; автоматическая переездная сигнализация и автошлагбаумы; релейная пол уавтоматическая блокировка; электрическая Цен г ЛИ § ация. И сигналов; диспетчерская Централ йзйци г, средства механизации и автоматизации сортировочных горок. [10]
Автоматическая блокировка на участках с интенсивным движенцем поездов должна, как правило, дополняться устройствами диспетчерского контроля. [11]
В настоящее время основными средствами интервального регулирования-движения поездов являются: автоматическая блокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, устройства диспетчерского контроля за движением поездов, автоматическая переездная сигнализация и автошлагбаумы, а также полуавтоматическая блокировка, х отя она и не обладает высокими качествами автоматических систем. [12]
Эта система автоблокировки характеризуется следующими особенностями: внедрением импульсных рельсовых цепей постоянного тока; использованием отдельной ( воздушной или кабельной) двухпроводной линейной цепи для увязки сигнальных показаний светофоров одного направления; применением постоянно горящих путевых светофоров, питаемых переменным током и имеющих резервное питание от аккумуляторных батарей; использованием раздельных по направлениям двухпроводных цепей для подачи извещения о приближении поездов к станциям и переездам; наличием устройств диспетчерского контроля за движением поездов, осуществляющих сбор информации с перегонов и передающих эту информацию поездному диспетчеру; использованием отдельной дополнительной цепи ( помимо линейной двухпроводной) для увязки показаний входного и предвход-ного светофоров. [13]
На участках с интенсивным движением поездов потоки информации, поступающие к диспетчеру от дежурных по станциям и машинистов локомотивов и обратно ( передача указаний и приказов), настолько велики, что переработать их трудно. Поэтому грузонапряженные линии оборудуют устройствами автоматического диспетчерского контроля, которые обеспечивают поездному диспетчеру непрерывную информацию о движении каждого поезда в пределах участка, контролируют занятость блок-участков на перегоне, главных и приемо-отправочных путей на промежуточных станциях, установленное направление движения и повторяют показания входных и выходных сигналов. [14]
Реле А1 контролирует исправность резервного источника питания. Информация о выключении источников питания устройствами диспетчерского контроля передается на одну из станций, к которым примыкает перегон. Для защиты трансформаторов и кабеля от перегрузки в случае короткого замыкания в цепях питания установлены выключатели АВМ в кабельных ящиках и предохранители 20 А в релейных шкафах. От перенапряжений питающие и сигнальные воздушные провода защищены разрядниками РВНШ-250, установленными в релейных шкафах и кабельных ящиках. [15]
Страницы: 1 2