Устройство - полуавтоматическая блокировка
Cтраница 1
Устройства полуавтоматической блокировки допускают отправление поезда со станции только после прибытия ранее отправленного на соседнюю станцию или проследования им блокпоста, расположенного на перегоне, и получения от них блокировочного сигнала прибытия. Пропускная способность линий, оборудованных полуавтоматической блокировкой, небольшая, поэтому новые линии ею не оборудуют, а на старых ее заменяют автоблокировкой и в первую очередь на линиях, где недостаточна пропускная способность. Подробный порядок организации движения поездов на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, изложен в Инструкции по движению поездов. [1]
Устройства полуавтоматической блокировки не допускают открытия выходного или проходного светофора до освобождения ограждаемого ими межстанционного или межпостового перегона, а также самопроизвольного закрытия светофора в моменты перехода с основного питания на резервное и наоборот. [2]
Устройства полуавтоматической блокировки не допускают открытия выходного или проходного светофора до освобождения ограждаемого ими межстанционного или межпостового перегона, а на однопутных перегонах после открытия на станции выходного светофора исключают возможность открытия соседней станцией выходных и проходных светофоров для отправления поездов в противоположном направлении. [3]
Устройства полуавтоматической блокировки относятся к потребителям электроэнергии I категории. К этой категории относятся такие потребители электроэнергии, в которых нарушение электроснабжения может привести к возникновению опасности для жизни людей или значительному ущербу для народного хозяйства. Поэтому потребители I категории должны обеспечиваться электропитанием от двух независимых источников питания с перерывом на время автоматического переключения на резервное питание. [4]
Принцип устройства полуавтоматической блокировки следующий. Каждый межстанционный или межпостовой перегон огражден выходным сигналом станции отправления. До отправления поезда выходные сигналы закрыты. Их открывает для разрешения поезду занять перегон дежурный по станции. На однопутных перегонах это возможно только при согласии соседней станции, а на двухпутных - после получения с соседней станции блокировочного сигнала о прибытии ранее отправленного поезда. Закрывается выходной сигнал автоматически при воздействии поезда - па рельсовую педаль, установленную на выходе со станции, или же неавтоматически дежурным по станции. Об отправлении поезда дежурный по станции отправления извещает соседнюю станцию. В результате на аппаратах обеих станций появляются указатели занятности перегона. Наличие блокировочных зависимостей исключает возможность отправления на заня тый перегон второго поезда как вслед, так и навстречу первому. [5]
В устройствах полуавтоматической блокировки лампу красного огня заменяют новой, а старую ставят вместо зеленого огня. Лампы огней световых указателей, огней зеленых, светящихся полос, нижних желтых огней входных светофоров, сигнальных огней маневровых светофоров, заградительных и пригласительных сигналов меняют один раз в 24 недели. [6]
Техническое обслуживание устройств полуавтоматической блокировки возложено на старших электромехаников, электромехаников и электромонтеров дистанции сигнализации и связи. Основными видами работ по техническому обслуживанию являются осмотр устройств, проверка их действия, измерение характеристики, регулировка, чистка, смазка, покраска, замена износившихся деталей и узлов, восстановление действия устройств при возникновении отказов. Выполнение работ технического обслуживания осуществляется, как правило, без выключения устройств из эксплуатации. [7]
Устройства контроля состоят из электрических рельеоэшс цет й и увязки с устройствами полуавтоматической блокировки, Редееоаы - М № цепями оборудуются все приемные пути и стрелочные участки, входящие в маршруты приема и отправления поездов. Они используются без приборов кодирования. В стрелочный изолированный участок включаются не более трех одиночных или двух перекрестных стрелочных переводов. Током рельсовой цепи должны обтекаться ответвления рельсовых цепей, контролирующие свободность габарита. При оборудовании станций рельсовыми цепями постоянного тока путевые реле размещаются в напольных релейных шкафах. Повторительные путевые реле в помещении ДСП включаются из релейных шкафов по схемам с двухполюсным отключением. [8]
Огромный ущерб был нанесен подвижному и тяговому составам, уничтожены десятки тысяч километров линий связи, на 35 5 тыс. км железнодорожных линий выведены из строя устройства полуавтоматической блокировки и электрожезловой сигнализации. [9]
Книга предназначена в качестве учебника для учащихся техникумов железнодорожного транспорта по специальности Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте, а также может быть полезной работникам, связанным с эксплуатацией устройств полуавтоматической блокировки. [10]
 |
Размещение кнопок и лампочек при релейной полуавтоматической блокировке. [11] |
Релейная полуавтоматическая блокировка называется так потому, что в ней все зависимости осуществляются при помощи электрических реле. Аппараты управления полуавтоматической блокировки имеют незапирающиеся кнопки для подачи блокировочных сигналов и лампочки для контроля за действием устройств полуавтоматической блокировки. При открытии выходного светофора автоматически дается блок-сигнал отправления на соседнюю станцию, замыкшотся выходные светофоры от вторичного открытия и блокируется перегон. Это отмечается на аппарате тем, что гаснет зеленая лампочка свободного перегона ПС ( рис. 91) и загорается лампочка путевого отправления ( красная) ПО. Это значит, что перегон занят отправляемым поездом. [12]
Рассмотрены основы сигнализации и сигнальные приборы, принципы построения и схемы релейных систем полуавтоматической блокировки при увязке со стрелочными централизаторами, рельсовые цепи на станциях при полуавтоматической блокировке, устройства контроля прибытия поезда с перегона в полном составе, способы электропитания устройств. Подробно рассмотрены конструкция аппаратуры управления и контроля, оборудование каждой системы; даны рекомендации по монтажу и обслуживанию устройств полуавтоматической блокировки. [13]
Для регулирования движения поездов примерно на 45 % железнодорожной сети использовалась межстанционная телеграфная связь, в пределах 41 % сети применялась электрожезловая система с аппаратурой, поставлявшейся иностранными фирмами, и только около 14 % сети было оборудовано устройствами полуавтоматической блокировки. [14]
В релейной системе блокировки на пульте дежурного по станции ( рис. 68) для каждого перегона установлены три кнопки и пять контрольных лампочек. Кнопки имеют следующие названия и назначение: ДСО - дача и отмена согласия; ДП-дача прибытия: ИР - для искусственного размыкания маршрута и срабатывания педальной замычки в случае нарушения работы педали или изолированного рельса. В устройствах полуавтоматической блокировки для искусственного размыкания маршрута и срабатывания педальной замычки устанавливают механические счетчики. Они позволяют в случае неисправности педали или невозможности отмены маршрута искусственно срабатывать педальной замычкой или размыкать маршрут без срыва пломбы. Каждый случай пользования счетчиком фиксирует цифра, нарастающим итогом, в специальном окошке. Перед приемом дежурства дежурный по станции обязан записать в журнале осмотра устройств показание счетчика. Каждый случай пользования счетчиком дежурный также должен фиксировать в журнале осмотра, указывая причину и новое показание. [15]
Страницы: 1 2