Cтраница 2
В устройствах автоблокировки автоматическое воздействие поезда на показания светофоров обеспечивают электрические рельсовые цепи, контролирующие не только свободность и занятость блок-участков, путей и стрелочных секций, но и целость рельсовых нитей. При повреждении рельсовой нити ( лопнул рельс, оборвался рельсовый соединитель, нарушилась изоляция стыка, утечка тока через балласт и др) сигнал, ограничивающий блок-участок или маршрут, автоматически принимает запрещающее положение. Если перегорит лампа красного огня или будет повреждена ее цепь на входном, маршрутном или проходном светофоре, красный огонь автоматически включится на предыдущем светофоре. В устройствах полуавтоматической блокировки со светофорной сигнализацией и станционными рельсовыми цепями при нарушении целости последних или цепей управления сигналами также на основном светофоре загорится красный огонь, а на предупредительном - желтый. Во всех случаях схемы и приборы автоматики и телемеханики построены так, что любое их повреждение ( обрыв цепи, короткое замыкание и др.) вызывает запрещающее показание сигнала. [16]
Основным источником электропитания релейных систем полуавтоматической блокировки являются существующие на станциях местные сети электроснабжения или высоковольтные линии. В качестве резервного питания на каждой станции предусматривается батарея из аккумуляторов АБН-72, размещаемая в батарейных шкафах. При использовании местных сетей учитываются частота их выключений, что может привести к перерыву в питании устройств, а также колебания напряжения в широких пределах. Переключение электропитания устройств на резервное и обратно должно происходить за время не более 1 3 с. Устройства полуавтоматической блокировки не должны допускать самопроизвольного закрытия светофора. [17]