Устройство - переход
Cтраница 2
К устройству переходов под путями железных дорог местного значения, тупиками, путями внутризаводского транспорта и трамвайными путями предъявляются пониженные требования. При глубине до 3 ж под полотном дороги допускают укладку металлических или железобетонных труб без кожуха, а неметаллических труб в кожухе; при глубине более 3 м все трубы укладывают без кожуха. [16]
При устройстве переходов и пересечений длина концов футляра, глубина заложения и др. должны соответствовать требованиям пп. При этом глубина заложения полиэтиленового газопровода должна во всех случаях предусматриваться не менее 1 0 м, а при прокладке его в районе с расчетной температурой от минус 40 С до минус 45 С не менее 1 4 м от верха трубы. [17]
 |
Устройство заземления из нескольких труб. [18] |
При устройстве переходов ( пересечений) воздушных линий связи через линии электропередачи напряжением ниже 1 кВт необходимо соблюдать следующие правила. [19]
При устройстве переходов по мостам применяют мостовые кронштейны. Провода, подвешиваемые на мостовых кронштейнах, применяют того же материала и диаметра, что и линейные провода. [20]
 |
Нумерация опор. [21] |
При устройстве переходов ( пересечений) воздушных линий связи через линии электропередачи напряжением ниже 1 кв необходимо соблюдать следующие правила. [22]
При устройстве переходов и пересечений длина концов футляра, глубина заложения и др. должны соответствовать требованиям пп. При этом глубина заложения полиэтиленового газопровода должна во всех случаях предусматриваться не менее 1 0 м, а при прокладке его в районе с расчетной температурой от минус 40 С до минус 45 С не менее 1 4 м от верха трубы. [23]
При устройстве переходов через автодороги открытым способом траншеи роют частями вручную, по очереди закрывая для движения транспорта сначала одну половину дороги, а затем другую. В траншею закладывают трубы с проволокой для последующего протаскивания кабеля, а трубы закрывают деревянными пробками, чтобы они не засорились. [24]
 |
Схема расстановки машин при сварке плетей на склонах крутизной от 18 до 22. [25] |
При устройстве переходов в ряде случаев возникает необходимость изоляции секции на берме или стыка в приямке после сварки захлеста вручную. [26]
 |
Железобетонная эстакада через овраг. [27] |
При устройстве переходов дюкерного типа необходимо производить гидравлический расчет сопротивлений по типу дюкеров. В смотровых колодцах по обе стороны железнодорожных путей должны быть установлены задвижки или шиберы. Расстояние в плане от колодцев на трубопроводах, уложенных под железнодорожными путями и автомобильными дорогами, принимается не менее 5м - до крайнего рельса или бордюрного камня и не менее Зм - - до подошвы заложения откоса с учетом возможного перспективного расширения железнодорожной или автомобильной магистрали. [28]
При устройстве переходов дюкерного типа необходимо производить гидравлический расчет сопротивлений по типу дюкеров. В смотровых колодцах по обе стороны железнодорожных путей должны быть установлены задвижки или шиберы. Расстояние г; плане от колодцев на трубопроводах, уложенных под железнодорожными путями и автомобильными дорогами, принимается не менее 5м - до крайнего рельса или бордюрного камня и не менее 3 м - до подошвы заложения откоса с уче-том возможного перспективного расширения железнодорожной или автомобильной магистрали. [29]
При устройстве переходов дюкерного типа необходимо производить гидравлический расчет сопротивлений по типу дюкеров ( см. § 4 гл. В первом случае в смотровых колодцах по обе стороны железнодорожных путей должны быть установлены задвижки или шиберы. Расстояние в плане от колодцев на трубопроводах, уложенных под железнодорожными путями и автомобильными дорогами, принимается не менее 5 м до крайнего рельса или бордюрного камня и не менее 3 м до подошвы заложения откоса с учетом возможного перспективного расширения железнодорожной или автомобильной магистрали. [30]
Страницы: 1 2 3 4