Устройство - шарнир
Cтраница 1
Устройство шарнира и установка аппарата в шарнир существенно усложняются при увеличении высоты опорного фундамента под аппарат. [1]
 |
Комбинированный полузаглубленпый якорь с шипами. [2] |
Устройство шарниров этой группы связано со значительными безвозвратными затратами на усиление ослабленной разрезом опорной части аппарата. [3]
Устройство шарниров этой группы связано со значительными затратами на усиление опорной части аппарата. Их преимуществом является простота совмещения монтажного стыка частей разрезанной опоры, а также простота установки шарнира на опоре. [4]
Устройство шарнира и установка аппарата в шарнире существенно усложняются при увеличении высоты опорного фундамента под аппарат. [5]
Устройство шарнира и установка конструкции в шарнир существенно усложняются при увеличении высоты опорного фундамента под конструкцию. [6]
Устройство шарнира и установка аппарата в шарнире существенно усложняются при увеличении высоты опорного фундамента под аппарат. [7]
Свободное удлинение подвесных барабанов достигается устройством шарниров на хомутах. [8]
Вид элементов матрицы Г, зависит от устройства шарнира. [9]
Способ передачи движения от внутренних звеньев к основным определяется устройством шарнира. В работе [31] рассмотрены три типа шарниров манипуляторов, наиболее широко применяемых в современных конструкциях. Поскольку движение транзитных ТДМ не влияет на передачу движения к основным звеньям, то в схемах шарниров ( рис. 4.11, а - в) они не показаны. [10]
 |
Колесная пара с разборной серьгой Аля рельсов с шириной рабочих полок 80 - 155 мм. [11] |
Характерной особенностью тележек подвижного состава подвесных однорельсовых дорог является возможность устройства шарниров с вертикальной осью вращения каждой колесной пары, в результате чего тележки получают возможность вписываться при движении в кривые малого радиуса. В элементы подвески тележки для дорог тяжелого типа часто вводят узел рессорной подвески, обязательный на больничных дорогах и дорогах для перевозки людей. Тележки при поездной работе вместо простых буферов оборудуют упряжно сцепными приборами с автосцеп ой. Шарнир подвески хребтовой балки ( моста) может иметь и горизонтальную ось вращения ZZ, что облегчает движение тележки при прогибе рельса, и прохождение кривых в вертикальной плоскости. Для дорог с большими радиусами горизонтальных кривых допустимо также устройство тележек с жесткой базой каждой пары колес, где шарнир с вертикальной осью вращения устроен только в местах сопряжения хребтовой балки с перемычками четырехколесных тележек. Тележки с жесткой базой в современных конструкциях подвесных дорог с ездой по низу рельса постепенно выходят из употребления. Наиболее распространен подвижной состав с двух - и четырехосными тележками. При транспортировании тяжеловесных или длинномерных грузов употребляются шести - и восьмиосные тележки. Обычно последние применять не следует, так как конструкция их сложней, а масса больше. В тех случаях, когда колесная пара шарнирной тележки выполнена с безребордными колесами для направления движения колес требуется установить четыре горизонтальных ролика на каждую пару колес. [12]
 |
Мачта типа Канделябр. [13] |
Если ствол мачты на оттяжках не изолируют IT фундамента, то устройство шарнира желательно, потому что при защемленном стволе передача усилий на фундамент должна осуществляться мощными закладными конструкциями, а бетон - сильно армироваться. [14]
Трехшарнирные арки, как статически определимые системы, безразличны к осадкам опор и температурным воздействиям, однако, устройство шарнира в ключе осложняет как конструкцию самих арок, так и решение кровельного покрытия. [15]
Страницы: 1 2