Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Жизненно важные бумаги всегда демонстрируют свою жизненную важность путем спонтанного перемещения с места, куда вы их положили на место, где вы их не сможете найти. Законы Мерфи (еще...)

Маршрутно-контрольное устройство

Cтраница 2

В этот момент дежурный по станции поднимает маршрутную рукоятку вверх и также ставит ее в нормальное положение. Маршрутно-контрольные устройства без электрической изоляции путей не исключают возможности установки маршрута на занятый путь.  [16]

Схема ответвления на перегоне.  [17]

Существует несколько систем и устройств замыкания стрелок и взаимозависимости их ч: сигналами. Более сложны маршрутно-контрольные устройства, в которых использованы специальные аппараты ключевой. Наиболее совершенны устройства электрической централизации, где взаимозависимость стрелок и сигналов осуществляется электрически.  [18]

Простейшая ключевая зависимость позволяет осуществлять связь сигнала не более чем с 3 - 4 стрелками. При большем числе стрелок на станции используют маршрутно-контрольные устройства.  [19]

Открывает и закрывает выходные сигналы на станциях лично дежурный по станции или по его распоряжению оператор поста централизации, дежурный стрелочного поста или сигналист, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией - поездной диспетчер. На станциях, оборудованных электрической централизацией стрелок или маршрутно-контрольными устройствами с рельсовыми цепями, выходной сигнал закрывается автоматически после прохода первой колесной пары.  [20]

Соблюдение этого порядка возложено на дежурных по станции, операторов постов централизации, дежурных стрелочного поста, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, на поездных диспетчеров. На станциях, оборудованных устройствами электрической централизации стрелок или маршрутно-контрольными устройствами ( МКУ) с электрической изоляцией путей, входной сигнал открыть нельзя, если путь занят подвижным составом.  [21]

На станциях, оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов ( ЭЦ), и на участках, оборудованных диспетчерской централизацией ( ДЦ), приготовляет маршруты приема для поездов и открывает входные сигналы дежурный по станции, оператор поста ЭЦ или поездной диспетчер, при этом устройства ЭЦ и ДЦ не позволяют открыть сигнал, если маршрут приготовлен неправильно и путь занят подвижным составом. Дежурный по станции или поездной диспетчер обязан перед приготовлением маршрута прекратить маневры с выходом на маршрут приема. При неисправности устройств СЦБ, а также на станциях, не оборудованных контролем занятости путей, недопустимо открывать входной сигнал, не убедившись в правильности приготовления маршрута и свободности пути. Порядок проверки их установлен ТРА станции. На станциях, оборудованных маршрутно-контрольными устройствами ( МКУ), приготовляют маршруты и проверяют свободность пути дежурные стрелочного поста, а открывает сигнал - дежурный по станции после их доклада о свободности пути и готовности маршрута приема. Если управление входным сигналом находится на стрелочном посту или у сигналиста, его можно открыть только с разрешения дежурного по станции.  [22]

Страницы:      1    2