Приемно-сливное устройство

Cтраница 1

Приемно-сливное устройство рассчитано на прием восьми железнодорожных цистерн грузоподъемностью 50, 60 и 90 Т с длиной фронта разгрузки 90 м, а также для разгрузки цистерн с маслом и дизельным топливом. [1]

Аналогичные приемно-сливные устройства применяют для ГРЭС мощностью 2400 Мет. [2]

Приемно-сливные устройства тепловых электростанций и котельных, для которых мазут является основным резервным или растопочным топливом, состоят из разгрузочных ( сливных) эстакад, имеющих оборудование для разогрева мазута и обслуживания цистерн, системы лотков и каналов для самотечного слива и приемных резервуаров. При этом в проектах мазутного хозяйства, разработанных институтами Теплоэлектропроект, Промэнергопроект и др., предусмотрен разогрев мазута в цистернах открытым паром. [3]

Приемно-сливные устройства тепловых электростанций, промышленных, а также крупных отопительных котельных оборудованы межрельсовыми самотечными лотками с отводом мазута в приемные резервуары. [4]

По-видимому, в этом случае приемно-сливные устройства должны быть оборудованы системой межрельсовых бункеров-лотков со значительным поперечным сечением и большим гидравлическим уклоном. Одновременно приемная емкость должна быть оборудована высокоэффективными устройствами для подогрева больших масс мазута. В этих условиях в настоящее время наиболее перспективным является использование циркуляционного метода нагрева. [5]

Для разогрева мазута в цистернах в приемно-сливном устройстве предусматривается паровой коллектор с отводами к каждой цистерне. По всей длине фронта разгрузки основного мазуто-хозяйства предусматриваются эстакады с площадки на уровне верха цистерн для обслуживания парового разогревательного устройства. По обеим сторонам приемных лотков выполняются бетонные отмостки. [6]

Узлы пересыпки топлива. [7]

На рис. 12 - 14 а показано приемно-сливное устройство крупной ГРЭС, работающей на мазуте. Приемно-сливное устройство рассчитано на прием цистерн грузоподъемностью 50, 60 и 90 Г и состоит из четырех железнодорожных эстакад со сливными лотками, эстакады для обслуживания цистерн, переходного пешеходного мостика и промежуточной емкости в виде двух подземных приемных резервуаров. Сливной лоток шириной в свету 920 мм образуется железобетонными плитами и тюдпарнылш стенами поездной эстакады, выполненными из бетонных блоков. Стены поверху закрепляются обвязочными балками ( и распорками. По обвязка м укладываются деревянные шпалы длиной 550 мм и железнодорожный путь. [8]

Характеристика цистерн для перевозки мазута. [9]

При подаче мазута по трубопроводу отпадает необходимость в приемно-сливных устройствах, исключено обводнение топлива, обусловленное его разогревом при сливе, сокращается численность обслуживающего персонала, занятого эксплуатацией мазутного хозяйства, уменьшается потребный запас топлива и емкость резервуарного парка, снижаются расходы электроэнергии и тепла на собственные нужды, повышается надежность работы. Кроме того, в этом случае принципиально возможно подавать мазут с заводов на ТЭЦ или ГРЭС без промежуточного охлаждения его на заводе и последующего подогрева на электростанции. [10]

Ток подается на погружные, пожарные и дренажные насосы, электрифицированные задвижки приемно-сливного устройства; устройства сигнализации уровня и температуры в резервуарах, приемных и дренажных емкостях; систему обнаружения пожаров. [11]

Принципиальная схема разгрузочной эстакады для цистерн с паровой рубашкой. [12]

При доставке мазута в цистернах с паровой рубашкой или применении электроиндукционного метода подогрева стенок цистерн для выгрузки топлива приемно-сливные устройства должны быть приспособлены для приема высоковязких мазутов в холодном состоянии. [13]

Эти затруднения вызываются прежде всего тем, что большинство цистерн не приспособлено к быстрому сливу высоковязкого мазута, а приемно-сливные устройства электростанций - к приему такого топлива. Кроме того, эти неприспособленные цистерны имеют разные размеры и объемы корпусов, различную конструкцию сливных приборов и люков, а также разнотипное расположение лестниц, из-за чего увеличиваются время, затрачиваемое на подготовку слива, и трудоемкость операций по нему. [14]

Принципиальная схема сырьевого хозяйства сажевого завода. [15]

Страницы: 1 2