Приемно-сливное устройство
Cтраница 2
При транспортировании отдельных видов сырья возникают значительные трудности при их сливе, так как существующие цистерны не приспособлены для перевозки и слива вязких, застывающих и содержащих осадок продуктов, а приемно-сливные устройства ряда заводов не приспособлены для их приема. [16]
На рис. 12 - 14 а показано приемно-сливное устройство крупной ГРЭС, работающей на мазуте. Приемно-сливное устройство рассчитано на прием цистерн грузоподъемностью 50, 60 и 90 Г и состоит из четырех железнодорожных эстакад со сливными лотками, эстакады для обслуживания цистерн, переходного пешеходного мостика и промежуточной емкости в виде двух подземных приемных резервуаров. Сливной лоток шириной в свету 920 мм образуется железобетонными плитами и тюдпарнылш стенами поездной эстакады, выполненными из бетонных блоков. Стены поверху закрепляются обвязочными балками ( и распорками. По обвязка м укладываются деревянные шпалы длиной 550 мм и железнодорожный путь. [17]
Вторая цепь схемы выполняет функцию подачи мазута из железнодорожных цистерн в приемные баки. На вспомогательной площадке, располагается приемно-сливное устройство с промежуточной емкостью, предназначенное для приема мазута из 12 железнодорожных цистерн, а также служащее для разогрева, слива и перекачки мазута в резервуары-хранилища. [18]
 |
Значения коэффициента An.| Ширина ленты конвейера.| Рекомендуемые значения скорости продвижения ленты конвейеров, м / с. [19] |
При доставке в железнодорожных цистернах мазут застывает, и для разогрева и слива его из цистерн можно применять сливные эстакады с разогревом мазута паром, непосредственно контактирующим с мазутом ( открытым паром) или разогревом горячим мазутом. По всей длине фронта разгрузки приемно-сливного устройства мазутного хозяйства предусматривают эстакады на уровне паровых разогрева-тельных устройств и площадок обслуживания цистерн. Выбор типа сливного устройства осуществляют на основе технико-экономического расчета. По обеим сторонам сливных лотков выполняют бетонное покрытие с уклоном в сторону лотков шириной 5 м от оси железнодорожного пути. Из лотков мазут направляется через фильтр-сетку и гидрозатвор в приемный резервуар. Размер ячейки фильтр-сетки должен быть не больше наименьшей стороны канала рабочего колеса насоса, откачивающего мазут из приемного резервуара, но не более 20 мм. [20]
Электростанции, работающие на жидком топливе - мазуте, используют обычно газообразное топливо в летний период года, когда потребление газа на бытовые цели резко снижается. Для таких электростанций сооружают мазутохранилища большой емкости и приемно-сливные устройства для приема мазута. [21]
При железнодорожном транспорте высоковязких мазутов возникают значительные трудности со сливом топлива из цистерн. Последние обусловлены тем, что существующие цистерны не приспособлены для перевозки и слива высоковязких, высоко-застывающих мазутов, а приемно-сливные устройства тепловых электростанций и промышленных котельных не приспособлены для приема таких топлив. Железнодорожные цистерны старой конструкции не имеют универсальных сливных приборов, а также уклонов нижней образующей котла к сливному патрубку. На цистернах установлены нестандартизированные люки и лестницы с разнотипным их расположением. Все это затрудняет механизацию подогрева и слива мазута, а также зачистку цистерн. [22]
При доставке мазутов по железной дороге основные проблемы возникают при сливе их из цистерн. В наиболее общем случае при перевозке мазута железнодорожным транспортом как основное мазутное хозяйство, так и растопочное состоят из следующих элементов: приемно-сливного устройства, склада мазута, мазутонасосной, установки для ввода жидких присадок, трубопроводных коммуникаций между сооружениями мазутного хозяйства и котельной. [23]
На мелких и средних предприятиях могут при отсутствии пиковых резервов создаваться минимальные аварийные запасы резервного топлива, как правило мазута. Затраты на аварийное резервное мазутное хозяйство относительно высоки - и помимо затрат, учтенных в табл. V-1 ( на собственно склад с приемно-сливными устройствами, насосной и оборудованием для подогрева мазута) включают затраты на мазутопроводы от склада к топливоиспользующим агрегатам. Для предпроектных расчетов мазутопроводная сеть предприятия может оцениваться в размере 12 % от стоимости мазутного склада, эксплуатационные расходы в размере 8 % от стоимости мазутопроводов. [24]
Вода, содержащаяся в жидком топливе, сокращает период работы тонких фильтров, так как ее мелкие капли забивают поры фпльт-роэле ментов, а также способствует развитию коррозийных процессов при сжигании газотурбинного топлива. Она может способствовать также разложению топлива при хранении и быть средой, в которой возможно размножение микроорганизмов. Поэтому не следует допускать попадания воды в газотурбинное топливо при разоцзеве его в цистернах, на приемно-сливном устройстве, при его хранении и подаче на сжигание. [25]
Страницы: 1 2