Изучение - авария
Cтраница 1
Изучение аварий у нас и за рубежом показывает, что взрывы могут происходить в любом месте разделительного агрегата, где по технологической схеме или случайно происходит выпаривание жидкого кислорода или обогащенного кислородом жидкого воздуха. Расположение очагов взрыва зависит от типа установок и технологической схемы. Например, в основном конденсаторе, обычно являющимся проточным, взрывов, как правило, не бывает, так как в нем кислород не выпаривается. На установках жидкого кислорода взрывы чаще всего происходят в вентилях и на трубопроводах для слива жидкого кислорода из основного конденсатора и в других местах. [1]
Опыт изучения аварий и пожаров на АЭС, связанных с образованием и утечкой водорода и воздушно-водородных смесей, имеющих повышенную пожаро - и взрывоопас-ность, показал необходимость создания и установки специальных устройств, задачей которых является предотвращение образования и ограничение возможности скопления водорода в больших объемах. [2]
В истории изучения аварий и обрушений металлических конструкций известен, пожалуй, единственный случай обрушения, когда поведение конструкции, вернее всего сооружения, удалось подробно зафиксировать в процессе самой аварии. [3]
В процессе изучения аварии, естественно, возникает ряд гипотез о ее причинах. Данные поверочного расчета фактического предельного состояния сопоставляются с фактически действовавшими нагрузками в момент аварии, и тем самым отдельные гипотезы подтверждаются или отвергаются. Каждая из гипотез должна тщательно коллективно обсуждаться, прежде чем вынести окончательное суждение. [4]
Теоретической основой для изучения аварий и их предотвращений должна быть зарождающаяся в современной строительной науке теория надежности. При изложении основных положений этой теории использованы любезно предоставленные канд. Сравнительно молодая наука Теория надежности занимается изучением общих закономерностей, определяющих методы проектирования, производства, предпусковых испытаний и эксплуатации технических устройств, с целью получения максимальной надежности и эффективности их применения. Под надежностью понимают вероятность того, что в течение заданного промежутка времени эксплуатации ( в средних эксплуатационных условиях) не наступит ни одно из недопустимых предельных состояний как для конструкции в целом, так и для отдельных ее элементов. Отказом называется явление, после которого наступает одно из недопустимых предельных состояний. [5]
Из изложенного ясно, что изучение аварий целесообразнее начать с их описания и уточнения критериев систематики. [6]
Основная сложность применения моделирования к изучению аварий заключается в том, что в большинстве случаев авариям предшествует достаточно длительный срок эксплуатации конструкций; повреждения накапливаются в течение определенного промежутка времени. [7]
Область рационального применения моделирования при изучении аварий стальных конструкций очерчивается следующими границами. Если произошло обрушение конструкций ( сооружения), то высказывается ряд причин, вызвавших аварию. Если установить действительные причины не представляется возможным, в этом случае выполнение модели обрушившихся конструкций и имитирование аварии на модели поможет восстановить ряд моментов, ускользнувших при обследовании аварии. [8]
С помощью использования фиктивной модели можно, например, при изучении аварий высоконадежных систем получать аварийные ситуации значительно чаще, чем при использовании исходной модели. [9]
 |
Сравнение радиусов поражения для неподвижного и вращающегося тел. [10] |
Дополнительные данные можно найти в докладе [ Eisenberg1975 ], где проводится изучение аварий с огневыми шарами. Ранее делалась ссылка на работу Кроули, который цитирует чисто практическое пожарное правило Айзенберга. В ней говорится, что при аварии большой цистерны ( предположительно вместимостью 500 т) пожарные умирали от воздействия излучения, когда они находились на удалении 75 м от крупных огневых шаров. Однако оценка вместимости американских цистерн по Кроули слишком завышена. [11]
Для получения исчерпывающих сведений о действительной работе конструкции ( сооружения) необходимо подвергнуть тщательному анализу и изучению аварии этих конструкций. Бесспорно, что лучшего эксперимента, чем сама авария, не придумать и не поставить. При аварии выявляются неучтенные никаким расчетом условия фактической работы конструкции или ее отдельных элементов в общем комплексе сооружения, выявляются и допущенные ошибки, которые были сделаны на протяжении всей биографии конструкции от момента ее проектирования до аварии. Вместе-с тем имитирование аварий на моделях может принести существенную пользу при изучении аварийности и надежности отдельных конструкций, их элементов, отдельных узлов. [12]
Аварии с обсадными колоннами, в особенности при больших глубинах скважин, вызывают серьезные осложнения, снижают производственные показатели буровых предприятий и отрицательно сказываются на себестоимости буровых работ. Изучение аварий с обсадными колоннами позволяет классифицировать их на следующие группы. [13]
Изучение аварий показывает, что эти работники не всегда выполняют свои обязанности с полным знанием дела и сознанием той большой ответственности, которую они несут за надежность стальных конструкций. [14]
В нашей советской практике аварии и крушения инженерных сооружений исключительно редки, и это естественно, так как любой случай аварий всесторонне анализируется и выносится на суд широкой технической общественности. За последние десятилетия все заслуживающие внимания и изучения аварии публикуются в периодической печати. [15]
Страницы: 1 2