Cтраница 4
Как известно из специальной литературы, большого сходства в оценках не достигается. Тиффин [12] на основе изучения надежности различных систем оценки утверждает, что система с надежностью ниже 0 55 неприемлема. [46]
АСУ ТП являются многофункциональными системами, в состав которых входят большое количество технических средств, а также оперативный персонал. В выполнении той или иной функции АСУ ТП участвуют технические средства и оперативный персонал; одно и то же техническое средство может участвовать в выполнении нескольких функций. Вследствие этого для описания и изучения надежности АСУ ТП обычно применяют функциональный подход, причем надежность АСУ ТП рассматривается в следующих взаимосвязанных аспектах: надежность АСУ ТП в целом при осуществлении заданных функций, надежность Отдельных подсистем АСУ ТП при выполнении ими функций, надежность реализации каждой отдельной функции. Функциональный подход позволяет учесть структуру алгоритмов управления и факт участия человека-оператора в функционировании АСУ ТП. [47]
Натурные исследования проводятся на действующем объекте с целью изучить влияние на его характеристики или отдельные части всей совокупности протекающих в нем и в окружающей среде процессов. Модельные исследования проводятся на специально создаваемых стендах - экспериментальных установках ( ЭУ) с целью детально изучить отдельные процессы, протекающие в реальных объектах. В особо ответственных случаях ( например, при изучении надежности ядерных энергетических реакторов) создаются крупномасштабные ЭУ, максимально приближенные к натурным объектам. Опытный участок ( ОУ), или ячейка, - основная часть ЭУ, в которой реализуется исследуемый процесс тепло - или массообмена. [48]
Рассмотренные примеры являются лишь первым опытом постановки и анализа результатов измерений с точки зрения организации работ по технической диагностике состояния компрессоров и насосов. Характеристика изменения отдельных параметров машин свидетельствует о том, что наиболее рациональное направление организации диагностики-принудительная регулярная диагностика с целью своевременного выявления нарушений технического состояния агрегатов. При этом периодичность плановой диагностики следует определять на основе изучения надежности работы агрегатов в условиях эксплуатации с учетом затрат времени и средств на собственно диагностику. [49]
Расчеты требуемой надежности базируются в первую очередь на изучении влияния долговечности и надежности в работе на технико-экономические характеристики автоматических линий. Низкая надежность автоматических линий означает снижение выпуска продукции и увеличение количества обслуживающего персонала и ремонтных затрат, что в итоге приводит к резкому повышению себестоимости выпускаемой продукции, убыточности автоматизации. Поэтому без знания взаимосвязи долговечности и надежности автоматических линий с их производительностью и экономической эффективностью, без формулировки конкретных требований, борьба за надежность становится лишь лозунгом, превращается в изучение надежности ради надежности. И подобно тому, как требования к точности изготовляемых деталей ставятся, исходя из выполнения заданного функционального назначения механизма в целом, так и требования к надежности любых механизмов и устройств в автоматических линиях должны ставиться, исходя из обеспечения заданных эксплуатационных показателей всей линии в целом, прежде всего, ее заданной производительности и экономической эффективности. [50]
При этом характер распределения давления по окружности и, следовательно, аэродинамическое воздействие потока на колесо в ступенях с лопаточными диффузорами и в ступенях с бездиффузорной улиткой принципиально различны: наличие лопаточного диффузора обусловливает пилообразное распределение давления за колесом; нагрузка, действующая на колесо, выдающее среду непосредственно в улитку без диффузора, имеет характер импульса. Такое нарушение осевой симметрии потока за колесом вызывает в деталях ротора знакопеременные напряжения. Поэтому при изучении надежности колес интерес представляют лишь те формы колебаний, которым соответствуют значительные перемещения этих участков деталей колес. В колесах с толстыми фрезерованными лопатками последние, являясь узловыми линиями для полотна покрывающего диска, не принимают участия в колебательном процессе. При этом полотно покрывающего диска разбивается на ZK ( ZK - число рабочих лопаток) отсеков-лопастей, связанных между собой. В колесах со штампованными лопатками последние также разбивают покрывающий диск на ZK отсеков, но, в отличие от фрезерованных лопаток, они принимают участие в колебаниях системы, во многом определяя ее динамические характеристики. Наличие ZK связанных между собой отсеков обусловливает многообразие форм свободных колебаний, отличающихся между собой фазами колебаний смежных отсеков. [51]