Сцепное устройство

Cтраница 2

Сцепное устройство буксирного тягача ( крюк, скобу) снабжают амортизирующей пружиной и устанавливают на поперечинах рамы. Опорно-сцепное устройство седельного тягача состоит из опорной плиты, которая воспринимает вертикальную нагрузку, и сцепного механизма, передающего тяговое усилие на полуприцеп. [16]

Сцепным устройствам свойственен недостаток, заключающийся в том, что большие напряжения, возникающие в сочленении ущко - щкворень, преждевременно вызывают образование в этом сочленении значительного зазора, что увеличивает опасность возникновения виляния прицепа. Проводятся работы в направлении создания более совершенного, не имеющего зазоров сцепного устройства. [17]

В сцепных устройствах, в которых не вполне обеспечивается устранение зазоров, должна быть предусмотрена хорошая амортизация. [18]

Затем расцепляют сцепное устройство заторможенной бобины и приводят во вращение вторую бобину в противоположную сторону, обеспечивая при этом обильную смазку втулок заторможенной бобины. Вновь закрепляют концы головных подъемных лент на свободную бобину, обеспечивая их навивку в противоположном направлении. После навивки лент с помощью вспомогательной лебедки поднимают концы лент на копер, перебрасывают через копровые шкивы и опускают ленты в ствол. Вводят в копер второй порожний сосуд и устанавливают на полок предварительно перекрытого ствола. Далее сосуд вводят в проводники и прицепляют ленты к подвесному устройству. С этого момента несколько поднимают сосуд над полком, затормаживают бобину, сцепляют вторую бобину с валом подъемной машины и убирают с бобины стопорное устройство. Запускают подъемную машину и поднимают порожний сосуд над устьем ствола, после чего убирают полок и перегоняют сосуды предварительно на пониженной скорости. [19]

Техническое состояние сцепного устройства должно исключать возможность отрыва прицепа от тягача. [20]

При разрыве сцепного устройства во время движения рабочая тормозная система прицепа ( полуприцепа) должна автоматически обеспечить его остановку с эффективностью не ниже предписанной для соответствующего автопоезда. На автомобиле-тягаче привод управления тормозной системой прицепа ( полуприцепа) выполняется по двухпроводной схеме. [21]

Техническое состояние сцепного устройства должно быть таким, чтобы не допустить отрыва прицепа от автомобиля-тягача. Автопоезд должен иметь предохранительные цепи или тросы, связывающие прицеп и автомобиль, исключающие отрыв прицепа при поломке сцепного устройства. [22]

Техническое состояние сцепного устройства должно исключать возможность отрыва прицепа от тягача. Одноосные прицепы ( кроме одноосных и многоосных роспусков) и прицепы без тормозов должны иметь предохранительные цепи или тросы, исключающие отрыв прицепа при поломке сцепного устройства. [23]

Освобождают шаровой шарнир сцепного устройства 8, установленного на автомобиле. Автомобильным краном 5 плавно приподнимают башню 6 монтируемого крана до выхода шарового шкворня из опорного стакана тягача. Тягач выводят из-под крана. [24]

Схема системы и механизмов управления грейдер-элеватора Д-437 А ( Д437АК. [25]

Модификации и машины различаются сцепными устройствами. [26]

Силы, возникающие в сцепном устройстве, не должны превышать 10 % веса прицепа при замедлении тягача 3 м / сек2 и 20 % при замедлении 5 м / сек. [27]

Положение рычажного двересъемного устройства с отведенной на 950 мм и повернутой на 90 коксовой дверью. [28]

Двересъемная часть соединяется с коксона-правляющей специальным сцепным устройством. [29]

Двересъемная часть соединяется с коксонаправляющей специальным сцепным устройством. [30]

Страницы: 1 2 3 4