Бортовое устройство

Cтраница 2

Система приема воздушных давлений ( ПВД) воспринимает полное и статическое давление и передает их по магистралям ( трубопроводам) к чувствительным элементам пилотажно-навигационных приборов и систем, систем управления самолетом, М - реле, сигнализаторам, бортовым устройствам регистрации параметров полета. [16]

Система телевизионной разведки предназначается для визуальной разведки местности с использованием телевидения. Бортовое устройство преобразует оптическое изображение местности под самолетом в телевизионный сигнал, который передается по каналу связи на наземный приемный пункт, где создается изображение. Дальность передачи информации не превышает прямой видимости. Одним из достоинств телевизионной разведки является получение разведданных в реальном масштабе времени. [17]

Счетно-импульсный метод программирования траектории перемещения объектов транспортирования предусматривает присвоение остановкам и ответвлениям порядковых номеров в зависимости от порядка их прохождения по трассе. Бортовое устройство управления получает импульс от датчиков положения при прохождении остановки или ответвления и сравнивает содержимое счетчика с заданной программой. В зависимости от результата сравнения выполняется заданная операция. Такая система программирования проста по исполнению, но при возникновении хотя бы одной ошибки при движении по трассе дальнейшая ее работа невозможна. Кроме того, необходимо каждый раз при изменении порядка движения или производственного цикла присваивать новые номера всем датчикам трассы и вновь программировать остановки и ответвления. Поэтому применение этой системы оправдано для простых трасс движения при постоянном порядке и направлении движения. [18]

Последовательность сигналов ПРМ, принимаемых на объектах 1 я 2, находящихся.| Функциональная схема бортового приемного устройства для приема сигналов ПРМ. [19]

В частотных ПРМ используется зависимость между частотой излучаемых колебаний ( обычно частотой модулирующих колебаний) и пеленгом объекта. В бортовом устройстве измерение пеленга производится с помощью частотомера, прокалиброванного в соответствующих угловых единицах. [20]

Бортовое устройство может сопрягаться с цифровой вычислительной машиной, выдающей координаты корабля или самолета или курс на конечный пункт маршрута. В состав бортового устройства может входить курсопрокладчик, который чертит на карте путь корабля или летательного аппарата. [21]

Как правило, чем больше габариты и вес бортового устройства сравнительно с габаритами объекта, тем сложнее привязка первого ко второму, в особенности если ее понимать не только чисто геометрически, но и более широко. В представлении компоновщика бортового устройства последнее должно быть частью объекта, выполняющей некоторую долю возложенных на объект функций. [22]

Функциональная схема угломерно-дальномерной системы. [23]

Опорный сигнал ( рис. 25 - 173) излучается на частоте fs с помощью ненаправленной антенны в момент прохождения направленной антенной северного направления. Опорный сигнал, принимаемый бортовыми устройствами всех объектов, находящихся в зоне действия системы, направляется в канал измерения азимута и определяет начало его отсчета. [24]

Особое значение магнитные усилители имеют при их использовании в бортовых устройствах летательных аппаратов. [25]

Взаимовоздейсгвия устройства и оператора. [26]

Воздействия этой группы могут быть представлены в виде примерной схемы, изображенной на рис. 2.2. Индикаторы и органы управления рассматриваются здесь как промежуточные звенья между челов е-ком и бортовым устройством. Конструктивно эти звенья могут быть либо разделены, либо слиты с устройством. [27]

Значительно большими возможностями в отношении дальности действия и точности работы обладают импульсно-фазовые раз-ностно-дальномерные системы, обладающие дальностью импульсных и точностью фазовых систем. Импульсные сигналы ведущей станции ретранслируются ведомыми станциями с определенными временными задержками и сохранением фазы высокочастотного заполнения. Бортовое устройство выделяет сигналы ведущей станции и следующие за ними в определенной последовательности сигналы ведомых станций, а затем производят грубое и точное измерение временных интервалов. Грубое измерение производится путем сравнения временного положения импульсов ведущей и ведомых станций, точное измерение - путем сравнения фаз высокочастотных колебаний этих импульсов. [28]

Передача обобщенных данных или информации, не содержащей избыточности, сокращает сеансы связи, повышает скрытность радиолинии. Использование бортовых устройств обработки информации позволяет в последующем сократить сроки обработки данных на Земле. Бортовые устройства обработки ( бортовые анализаторы) работают с минимальными дополнительными погрешностями, так как информация поступает на их входы без искажений. [29]

Схема определения пеленга в угломерно-дальномерной системе.| Рабочие зоны угломерно-даль-номерной системы. [30]

Страницы: 1 2 3