Разжимное устройство

Cтраница 2

Разжимное устройство с гидравлическими центраторами, медным подкладным кольцом и прокладкой из стеклолецты ( США. [16]

На рис. 51 показана конструкция американского комбинированного разжимного устройства с внутренним гидравлическим центратором. [17]

По сравнению с разжимным кулаком для клинового разжимного устройства, имеющего более высокий КПД, требуются тормозные камеры меньших размеров, вследствие чего значительно снижается расход воздуха при торможении. Однако это устройство дороже в изготовлении и для него необходимо применять систему для надежной зашиты от попадания грязи. [18]

Верхние концы колодок упираются в поршни гидравлического разжимного устройства. Экран защищает это устройство от нагревания теплотой тормозного барабана. От бокового смещения колодки удерживаются скобами 7 с пластинчатыми пружинами. Тормозной барабан прикреплен к ступице колеса так, что его можно снимать для доступа к тормозу, не снимая ступицу. [19]

Схема сил, действующих в колодочных тормозах. а - одностороннее расположение опор. б - раз -, несенные опоры. в - тормоз с самоусилением ( с сервоколодкой. [20]

Существенное влияние на величину Мг оказывает конструкция разжимного устройства. [21]

Беззазорную установку шатуна на оправке 7 обеспечивают разжимным устройством, состоящим из эксцентрика 4 с рукояткой, тяги со скосом, сухаря и шарика, расположенных внутри оправки. Резиновые кольца от выпадения удерживает сухарь. [22]

Клиновое разжимное устройство. [23]

В последнее время для тормозов с пневмоприводом разработаны клиновые разжимные устройства, имеющие более высокий КПД по сравнению с КПД разжимных кулаков. [24]

К числу ответственных деталей хонинговальной головки относится также конус разжимного устройства, обеспечивающего радиальную подачу брусков. В зависимости от особенностей хонингуемого отверстия применяют разжимные конуса с одной, двумя и более к - ническими поверхностями. Лучшие результаты получают при обработке с использованием разжимных КОНУСОВ, имеющих не менее двух конических поверхностей. [25]

Устройство колодочного тормоза ГАЗ-51. [26]

На рис. 86, г показан тормоз с отдельными опорами 5 и отдельными разжимными устройствами 2 для каждой колодки. Зазоры регулируются у обоих концов каждой колодки. Преимущество схемы г, более сложной по устройству, заключается в том, что обе колодки одинаково сильно прижимаются к барабану за счет действия возникающего между ними и барабаном трения, тогда как в тормозах, устроенных по схемам а, б и в. [27]

Внутри тормозного барабана на опорном диске находятся две колодки, верхней опорой которых служит разжимное устройство, состоящее из толкателей со скосами и разжимного стержня с двумя шариками. Нижняя опора образована двумя опорными стержнями; между ними находится конус, положение которого фиксируется регулировочным винтом. К своим опорам колодки прижимаются пружинами. [28]

На многих автомобилях ( ГАЗ-69, ГАЗ-51А, ГАЗ-63, Урал-375 и др.) применено гидравлическое разжимное устройство в тормозах. В этих тормозах зазор между фрикционными накладками и тормозными барабанами должен быть в верхней части накладок 0 25 - 0 35 мм, а в нижней части накладок - 0 12 - 0 20 мм. [29]

Схема работы колесного барабанного тормозного механизма. а - при движении. б - при торможении. [30]

Страницы: 1 2 3 4