Центрирующее устройство

Cтраница 1

Автосцепное устройство вагона и его детали. [1]

Центрирующее устройство в грузовых вагонах представляет собой центрирующую балочку 12, навешенную посредством двух маятниковых подвесок 11 на ударную розетку. Это устройство является центрирующим прибором маятникового типа. Имея простую конструкцию, этот тип устройства обладает существенным недостатком - ограничивает вертикальные перемещения автосцепки при проходе горба сортировочной горки или переходных мостов паромной переправы, в результате чего возможно заклинивание сцепленных автосцепок и зависание конца одного вагона на автосцепке второго. Поэтому в восьмиосных вагонах, имеющих увеличенную длину консольной части рамы, устанавливают центрирующий прибор с подпружиненной опорой для автосцепки. Для размещения двухрядной пружины в средней части центрирующей бал очки в этом случае имеется цилиндрический карман. [2]

Центрирующее устройство позволяет отклоняться корпусу автосцепки в ту или другую сторону при прохождении кривых участков пути и возвращаться в исходное положение на прямых участках. Применяется также центрирующее устройство с подпружиниванием корпуса автосцепки без применения маятниковых подвесок и центрирующих балочек. [3]

Центрирующее устройство должно быть размещено на корпусе шпинделя забойного двигателя. Для повышения эффективности работы долота за счет лучшей центрации его в стволе скважины и предотвращения заклинивания компоновки над долотом следует устанавливать полноразмерный калибратор. Уменьшение реакции на центраторе приводит к росту сил на калибраторе и наоборот. Следовательно, увеличивая диаметр центратора, можно значительно разгрузить калибратор и добиться увеличения ресурса его работы. [4]

Центрирующее устройство в грузовых вагонах представляет собой центрирующую балочку 12, навешанную посредством двух маятниковых подвесок / / на ударную розетку. Это устройство является центрирующим прибором маятникового типа. Имея простую конструкцию, этот тип устройства обладает существенным недостат ком - ограничивает вертикальные перемещения автосцепки при проходе горба сортировочной горки или переходных мостов паромной переправы, в результате1 чего возможно заклинивание сцепленных автосцепок и зависание конца одного вагона на автосцепке второго. Поэтому-в - воеьшадсных вагонах, имеющих увеличенную длину консольной части рамы, устанавливают центрирующий прибор с подпружиненной опорой для автосцепки. Для размещения двухрядной пружины в средней части центрирующей балочки в этом случае имеется цилиндрический карман. [5]

Установка для сварки штуцеров с днищами и обечайками. [6]

Центрирующее устройство представляет собой корпус с тремя опорами, расположенными под углом 120, в направляющих которых перемещаются при помощи винтов упоры, служащие для предварительного базирования установки по внутреннему. [7]

Схема передвижения экскаватора ЭШ-10 / 60. [8]

Центрирующее устройство ( рис. 136) предназначается для соединения поворотной платформы с базой. [9]

Компоновка турбинного отклонителя ОТС. [10]

Центрирующее устройство по трем граням имеет твердосплавные штыри. Диаметр его равен диаметру долота. В связи с этим поперечное сечение ствола приобретает конфигурацию, близкую к окружности. [11]

Цанговые центрирующие устройства находят весьма ограниченное применение в конструкциях контрольных приспособлений ввиду недостаточной точности их работы. [12]

Центрирующие устройства для отверстий.| Центрирование втулкой с гидропластом.| Делительные устройства. [13]

Плунжерное центрирующее устройство ( рис. 80, д) служит для установки по базовому отверстию, диаметр которого изменяется в значительных пределах. [14]

Цифровое центрирующее устройство следит за потенциалом линии в промежутках между АИМ сигналами и меняет в соответствии с этим величину начального напряжения обратной связи, уменьшая тем самым влияние, которое может оказывать на качество преобразования сигналов появление случайных потенциалов; на входе кодирующего устройства. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5