Балансирное устройство

Cтраница 3

Балансир 4 большого конуса во время подъема находится в горизонтальном положении, так же как и балансир 3 малого конуса. Направляющее устройство 5 монтируют после установки балансирного устройства в проектное положение. Стропят балансирное устройство двумя универсальными стропами. [31]

Большой конус поднимают и устанавливают на специальную площадку, которая опирается на защитные сегменты. Если конус монтируют без чаши, то после его установки монтируют большую чашу с промежуточным опорным кольцом и газовым затвором и устанавливают ее на опорное кольцо. Затем монтируют распределитель шихты и балансирное устройство. [32]

К втулке ротора привинчен диск 15 подпятника, нижняя поверхность которого отшлифована до чистоты поверхности 12-го класса. Диск опирается на залитые баббитом поверхности сегментов 14, которые расположены в два кольцевых ряда по двенадцать сегментов в каждом ряду. Каждая пара сегментов опирается на балансирное устройство для равномерного распределения нагрузки между ними. [33]

Подъем мостов наиболее эффективен с применением стреловых самоходных кранов. Для расширения области их применения расчаливают стрелы и соединяют стрелы двух кранов ригелем. При применении одновременно четырех кранов необходимы балансирные устройства. [34]

Кран оборудован двумя приводными мостами, соединенными межосевым дифференциалом. Конструкция мостов позволяет производить одновременный разворот всех колес. Соединение переднего моста с ходовой рамой имеет балансирное устройство, выключаемое ( с помощью двух винтов) при работе крана с грузом. [35]

Таким образом, нагрузка, приходящаяся на задние колеса, будет все время распределяться на оба колеса равномерно. При вертикальном перемещении колеса, превышающем 200 мм, действие балансирного устройства прекращается, тогда неизбежны перекосы автопогрузчика и связанное с этим перераспределение нагрузок на колеса, вызывающее буксование ведущих колес. [36]

Ходовая рама крана установлена на два моста автомобильного типа и снабжена четырьмя выносными опорами с гидроцилиндрами. Все мосты приводные и с управляемыми колесами. Задний мост жестко присоединен к ходовой раме. Соединение переднего моста с ходовой рамой имеет балансирное устройство, выключаемое ( с помощью двух винтов) при работе крана с грузом. Оба моста имеют индивидуальные электродвигатели. [37]

Сварка выполняется полуавтоматом / на роликовом вращателе с педальным включением и быстродействующим устройством прижатия трубы. Это устройство служит также токосъемником. Загрузка заготовок и выгрузка готовых секций выполняется местным краном 2, управляемым сварщиком. Рабочее место снабжено местным отсосом вредных газов, балансирным устройством, уравновешивающим частично массу горелки и шланга, а также другими устройствами, обеспечивающими механизацию вспомогательных операций и комфортные условия труда. [38]

График для определения жесткости пружины. [39]

СССР) ] состоит из комбинации прямых и коленчатых рычагов и серег. Каждая пара лент соединена со своим балансиром. Балансиры через серьги 3 соединяются с рычагом 4, в котором имеются три отверстия. Балансирным устройством снабжаются обе ветви тягового органа. [40]

Ходовая рама крана установлена на два одноосных моста автомобильного типа и снабжена четырьмя выносными опорами с гидроцилиндрами. Мосты крана имеют одинаковую конструкцию и общий привод. Конструкция мостов позволяет одновременно разворачивать все колеса. Задний мост жестко присоединен к ходовой раме. Соединение переднего моста с опорной рамой имеет балансирное устройство, выключаемое - ( с помощью двух винтов) при работе крана с грузом. [41]

Расследованием аварии установлено: отрыв кольцевой части консоли противовеса произошел в зоне перехода сечения верхних его поясов из двух уголков в сечение с одним уголком. Разрыв верхних поясов концевой части консоли противовеса носит характер хрупкого излома металла. В зоне места разрушения имеются сложные перемещения с кручением, полученные перед разрушением. В сварных швах узлов присоединения стержней решетки к поясам и самих поясов имеются непровары, поры, шлаковые включения, неравномерности высоты катета по длине шва. Верхние кронштейны балансирного устройства были оторваны от поясов секции опорно-поворотного устройства в местах сварных соединений, которые имеют значительные дефекты. [42]

Страницы: 1 2 3