Утечка - смазочный материал
Cтраница 2
Одним из основных условий надежной работы Подшипника является правильный выбор конструкции уплотняющих устройств, которые предохраняют от попадания из окружающей среды в полость подшипника или подшипникового узла пыли, влаги, мелких частиц постороннего материала или паров кислот и других веществ, отрицательно влияющих на работоспособность подшипников; уплотнения также служат для устранения возможности вытекания или утечек смазочного материала из подшипника. [16]
Проведенные экспериментальные исследования показали, что наличие избыточного давления внутри опорной полости шарошки оказывает существенное положительное влияние на работу резинометаляи-ческой манжеты торцового действия, уменьшая момент трения а зоне контакта и износ уплотнения. Однако при этом возможны утечки смазочного материала, вследствие раскрытия уплотнения. Поэтому для компенсации возможной потери смазки необходимо иметь ее повышенный запас. [17]
Контактные уплотнения характеризуются наличием непосредственного контакта вращающегося и неподвижного элементов соединения вал-корпус. Достоинством контактных уплотнений по сравнению с бесконтактными является достижение с помощью уплотнительных устройств, созданных на базе уплотнений этого вида, почти абсолютной герметизации, в связи с чем практически исключается возможность утечки смазочного материала или загрязнения масляной полости опоры качения. Недостатки контактных уплотнений обусловлены трением и износом контактирующих элементов в процессе относительного скольжения. Трение и износ контактной пары ограничивают долговечность уплотнительных устройств, а также служат причиной энергетических потерь на сопротивление вращению и повышение температуры устройств. [18]
ТВЕРДЫЕ СМАЗКИ, порошкообразные или пленочные покрытия, наносимые на трущиеся металлич. С) или высоких ( от 300 до 1000 С) т-рах, больших нагрузках ( до 4000 МПа), в глубоком вакууме ( до 1 - 10пПа), при высоком уровне радиации ( доза до 10 Гр), в запыленной атмосфере, а также при недопустимости утечки смазочного материала из узлов трения. [19]
При бурении давление смазочного материала в наддолотном лубрикаторе, равное перепаду давления промывочной жидкости на долоте, может от рейса к рейсу изменяться вследствие заменьТ долот, снабженных гидромониторными насадками с различным проходным сечением. Чем больше давление смазочного материала в резервуаре лубрикатора, равное давлению промывочной жидкости на долоте Р & тем больше сила прижатия шарика 5 клапана к седлу. При снижении давления в опорах долота вызванном утечкой смазочного материала из опор, при различных давлениях Р усилие отрыва шарика от седла клапана будет различным, что естественно, влияет на величину регулируемого давления. [20]
После спуска долота в скважину и создания циркуляции промывочной жидкости, в резервуаре лубрикатора создается избыточное давление по отношению к скважине, равное перепаду давления промывочной жидкости на долоте. Смазочный материал по каналам в лубрикаторе и в долоте подводится к герметизированным опорам шарошек долота. Как только в опорах шарошек давление смазочного материала достигает заданной величины, регулятор избыточного давления перекрывает доступ смазочного материала из резервуара. В дальнейшем, при работе долота, происходит утечка смазочного материала из опор и давление в них падает. При этом регулятор давления открывает доступ смазочного материала из резервуара к опорам долота. [21]
После спуска долота в скважину и создания циркуляции промывочной жидкости в резервуаре лубрикатора создается избыточное по отношению к скважине давление смазочного материала, равное перепаду давления промывочной жидкости на долоте. Смазочный материал по каналам 24, 25 в лубрикаторе и 26, 27 в долоте подводится к герметизированным опорам шарошек долота. Как только в опорах шарошек давление смазочного материала достигает заданной величины, регулятор избыточного давления перекрывает доступ смазочного материала из резервуара. В дальнейшем, при работе долота, происходит утечка смазочного материала из опор и давление в них падает. При этом регулятор давления открывает доступ смазочного материала из резервуара к опорам долота. [22]
 |
Уплотнения щелевого типа. [23] |
Конструкция уплотняющего устройства выбирается исходя из условий режима работы узла, вида применяемой смазки и степени герметичности узла. По условиям работы уплотняющие устройства подразделяются на устройства для статического или динамического режима работы. При статическом режиме между уплотнением и соприкасающимися с ним поверхностями деталей не должно быть относительного движения. При динамическом режиме работы уплотнения должны ограничить возможность или полностью исключить утечки рабочего смазочного материала между подвижными деталями. Уплотнения для подвижных соединений подразделяются на уплотнения с контролируемыми зазорами и уплотнения контактного типа. [24]
Страницы: 1 2