Большая утечка - масло
Cтраница 2
Для централизованной смазки нескольких расположенных в различных местах узлов трения применяются многоплунжерные насосы ( фиг. Они не дают большой утечки масла, так как подают его небольшими порциями и имеют индивидуальную регулировку на каждую смазываемую точку. Насос ( лубрикатор) состоит из трех основных частей: резервуара 1 ( фиг. [16]
Оно может быть вызвано большими утечками масла в системе регулирования, неправильной настройкой или регулировкой регулятора давления после себя, неудовлетворительной работой пускового или главного масляного насоса. В этом случае необходимо произвести ревизию узлов регулирования и определить причину понижения давления. Следует иметь в виду, что пониженное давление масла на регулирование может вызывать колебание числа оборотов, агрегата, а при загрузке - резкий скачок их, так как при этом нарушается необходимое соотношение между давлениями проточного и силового масла на поршеньки главного золотника. [17]
Оно может быть вызвано большими утечками масла в системе регулирования, неправильной настройкой или регулировкой регулятора давления после себя, неудовлетворительной работой пускового или главного масляного насоса. В этом случае необходимо произвести ревизию узлов регулирования и определить причину понижения давления. Следует иметь в виду, что пониженное давление масла на регулирование может вызывать колебание числа оборотов агрегата, а при загрузке - резкий скачок их, так как при этом нарушается необходимое соотношение между давлениями проточного и силового масла на поршеньки главного золотника. [18]
Естественный износ подшипников скольжения проявляется прежде всего, в увеличении радиального зазора между шейкой вала и подшипником. При значительном износе вкладышей возникает большая утечка масла из подшипника, приводящая к нарушению жидкостного трения, в результате чего подшипник нагревается и в нем появляются стуки. При изно се коренных подшипников уменьшается толщина баббитового слоя, вследствие чего вал опускается, нарушается его горизонтальность и соосность с подшипниками, что приводит к форсированному износу подшипников и вала. [19]
Естественный износ подшипников скольжения проявляется, прежде всего, в увеличении радиального зазора между шейкой вала и подшипником. При значительном износе вкладышей возникает большая утечка масла из подшипника, приводящая к нарушению жидкостного трения, в результате чего подшипник нагревается и в нем появляются стуки. При изно се коренных подшипников уменьшается толщина баббитового слоя, вследствие чего вал опускается, нарушается его горизонтальность и соосность с подшипниками, что приводит к форсированному износу подшипников и вала. [20]
 |
Проверка прогиба коленчатого вала компрессора. [21] |
Естественный износ подшипников скольжения проявляется, прежде всего, в увеличении радиального зазора между шейкой вала и подшипником. При значительном износе вкладышей возникает большая утечка масла из подшипника, приводящая к нарушению жидкостного трения, в результате чего подшипник нагревается и в нем появляются стуки. При износе коренных подшипников уменьшается толщина баббитового слоя, вследствие чего вал опускается, нарушается его горизонтальность и соосность с подшипниками, что приводит к интенсивному износу подшипников и вала. [22]
Увеличение радиального зазора между шейкой вала и подшипником является следствием износа последнего. При значительном износе вкладышей возникает большая утечка масла из подшипника, приводящая к нарушению жидкостной смазки. В результате этого подшипник нагревается и в нем появляются стуки. При износе коренных подшипников уменьшается толщина баббитового слоя, вследствие чего вал опускается, нарушается его горизонтальность и соосность с подшипниками. Это приводит к интенсивному износу как подшипников, так и вала. [23]
Увеличение радиального зазора между шейкой вала и подшипником является следствием износа последнего. При значительном износе вкладышей возникает большая утечка масла из подшипника, приводящая к нарушению жидкостной смазки. В результате подшипник нагревается и при работе компрессора возникают стуки. При износе коренных подшипников уменьшается толщина баббитового слоя, вследствие чего вал опускается, нарушается его горизонтальность и соосность. Это приводит к интенсивному изнашиванию как подшипников, так и самого коленчатого вала. При установке на коренных шейках вала роликовых подшипников происходит их износ и поломка. Дефектные роликовые подшипники ремонту не подлежат, их заменяют новыми. Чтобы обеспечить надежную работу коленчатого вала, обслуживающему персоналу необходимо при обнаружении стука в подшипниках, недостаточного их смазывания, течи из них масла, чрезмерного их нагрева принять неотложные меры для устранения выявленных неисправностей. [24]
Увеличение радиального зазора между шейкой вала и подшипником является следствием износа последнего. При значительном износе вкладышей возникает большая утечка масла из подшипника, приводящая к нарушению жидкостной смазки. В результате этого подшипник нагревается и в нем появляются стуки. При износе коренных подшипников уменьшается толщина баббитового слоя, вследствие чего вал опускается, нарушается его горизонтальность и соосность с подшипниками. Это приводит к интенсивному износу как подшипников, так и вала. [25]
Естественный износ подшипников скольжения проявляется, прежде всего, в увеличении радиального зазора между шейкой вала и. При значительном износе вкладышей возникает большая утечка масла из подшипника, приводящая к нарушению жидкостного трения, в результате чего подшипник нагревается и в нем появляются стуки. При износе коренных подшипников уменьшается толщина баббитового слоя, вследствие чего вал опускается, нарушается его горизонтальность и соосность с подшипниками, что приводит к форсированному износу подшипников и вала. [26]
В двигателях с изношенными поршневыми кольцами и гильзами цилиндров наблюдается повышенный угар масла. Нарушение герметичности уплотнений корпусов трансмиссий вызывает большие утечки масла через неплотности. [27]
При работе высокоскоростных механизмов масла разбрызгиваются и вспениваются. При этом на смазываемых поверхностях часто происходит разрыв масляной пленки пузырьками воздуха, что ухудшает смазку и одновременно вызывает большие утечки масла через зазоры и отверстия картеров. При наличии в масле воды и антиокислительных присадок вспенивание усиливается. [28]
Линии маслонаполненного кабеля обычно принято подразделять с точки зрения питания маслом на самостоятельные секции длиной порядка 1 6 - 2 4 км для равнинной местности и на более короткие секции для гористой местности. Каждая секция обычно имеег свой собственный источник питания маслом, оснащенный вентилями для присоединения вручную к источнику питания маслом соседних секций при обнаружении большой утечки масла. В случае прожигания или серьезного повреждения кабельной линии секционирование снижает до минимума безвозвратные потери масла по всей длине кабеля. [29]
Размер утечки масла определяется взвешиванием конденсатора или определением уровня масла по звуку при простукивании корпуса. В случае уменьшения веса до 5 / о нормального или снижения уровня масла на 20 мм швы бака покрываются карби-нольным клеем или пропаиваются бескислотным припоем. Дефектные фланцевые уплотнения промазываются маслостойкон замазкой. При большой утечке масла конденсатор к установке не годен. [30]
Страницы: 1 2