Уточнение - расчетная схема
Cтраница 1
 |
Усилия и сечения элементов фермы по предварительному расчету. [1] |
Уточнение расчетной схемы ( определение эксцентриситетов) выполняется по результатам прочерчивания узлов фермы. При прочерчивании узлов фермы исходят из условия максимального сближения носков раскосов между собой или между носком роскоса или стойки и опорным ребром или фланцем - 20 мм. По результатам прочерчивания определяют значения расцентровки стержней решетки. [2]
 |
Усилия в элементах из замкнутых гнутосварных профилей по предварительному расчету. [3] |
Уточнение расчетной схемы осуществляется по результатам прочерчивания узлов фермы. При прочерчивании исходят из условия максимального сближения носков раскосов между собой или между носком раскоса и опорным ребром или фланцем - 20 мм. По результатам прочерчивания определяют величины расцен-тровки стержней решетки. [4]
Для уточнения расчетной схемы работы щелевых труб под нагрузкой были проведены специальные исследования применительно к типовым проектам. [5]
Предварительно с целью уточнения расчетной схемы фильтрации и проверки ее соответствия природнымм гидрогеологическим условиям на модели была решена обратная задача. [6]
Однако изложение всех этих уточнений расчетной схемы увело бы нас в сторону от основной темы. [7]
 |
К расчету балластировки трубопровода при сложном профиле дна. [8] |
Предлагаемый метод расчета пригрузки подводного перехода позволяет за счет уточнения расчетной схемы наиболее точно определить величину необходимой пригрузки и установить точное ее размещение по длине трубопровода, при котором будет обеспечено его прилегание по всей длине дна траншеи. [9]
Однако в данном случае и в дальнейшем ставилась цель получить удовлетворительные по точности результаты без каких-либо уточнений расчетной схемы, опираясь исключительно на возможности и средства МКЭ. [10]
Исследования напряжений на объемных моделях крышек с подсоединенными частями и без них, проведенные для определения напряжений и для уточнения расчетных схем, позволили выявить действительную работу отдельных элементов. [11]
Значительный произвол, который приходится допускать при выборе исходных данных для вычисления индуцируемых диполей, вызвал целый ряд попыток уточнения расчетной схемы. В частности, Гроувз и Сагден [7] применили графическое интегрирование для устранения неточностей, обусловленных выбором точки локализации диполя. Работа, однако, не вносит ясности в определение га, а вычисления по этому методу становятся слишком утомительными. [12]
Проведенное исследование позволило выявить действительную работу отдельных элементов ротора и установить особенности распределения напряжений, которые могут быть использованы для уточнения расчетных схем. Эти особенности перечислены ниже. [13]
В настоящее время развитие строительной механики идет, с одной стороны, по пути разработки все более совершенных вычислительных методов, ориентированных на применение электронно-вычислительной техники, с другой - по пути уточнения расчетных схем и исходных гипотез, положенных в основу расчета. Уточняются математические модели действительного поведения материалов конструкции, условий нагружения, величины нагрузок, возможных отклонений расчетных величин от заданных значений, разрабатываются методы оптимизации конструкций и пр. Все теснее становится связь строительной механики с проектированием конструкций, с технологией их изготовления, а также с прикладной и вычислительной математикой, физикой, экономикой. [14]
Вместе с тем расчет радиальных шин с малослойным ме-таллокордным брекером показал, что кинематическая гипотеза типа Тимошенко может приводить, в отдельных случаях, к погрешностям, искажающим картину напряженно-деформированного состояния шины в зоне окончания брекера. Принятые недавно попытки уточнения расчетной схемы радиальной шины объясняются именно этим обстоятельством. Наиболее простой путь, частично устраняющий отмеченные недостатки, связан с привлечением для всего пакета в целом обобщенной кинематической гипотезы Тимошенко [11.11], что позволило проследить нелинейный характер распределения напряжений и деформаций по толщине радиальной шины. [15]
Страницы: 1 2