Cтраница 2
В карбюраторных двигателях вследствие этого детонация при прочих равных условиях наступает при меньших степенях сжатия. В дизелях уменьшение высоты камеры сгорания вызывает ухудшение смесеобразования. [16]
Эффективность работы топки при сжигании мазута, в особенности при механических форсунках, в значительной мере зависит от условий эксплуатации. Вследствие засорения каналов форсунки механическими примесями мазута или ухудшения смесеобразования возможно коксование распыливающего устройства и резкое ухудшение распыления. [17]
Нагар весьма отрицательно действует на детали агрегата. Ухудшается отвод тепла, в результате чего перегреваются детали, уменьшается проходное сечение продувочных и выхлопных окон, что приводит к ухудшению смесеобразования, уменьшению мощности цилиндра, повышению температуры выхлопных газов и, как следствие, к местному перегреву цилиндров. При нагаре пригорают уплотнительные кольца в ручьях поршня, что сказывается на работоспособности агрегата. Увеличивается абразивный износ поршней, поршневых колец цилиндров и других деталей. [18]
Однако при эксплуатации дизелей в условиях низких температур процесс смесеобразования имеет некоторые особенности. При охлаждении эти топлива становятся более вязкими ( рис. 16), плотность и поверхностное натяжение их возрастают. Ухудшение смесеобразования в дизелях при низких температурах особенно заметно в период пуска, так как ухудшается качество распылива-ния топлива. При работе двигателя на установившихся режимах топливо успевает прогреваться в топливопроводах до положительных температур, и изменение его свойств практически мало влияет на процесс смесеобра - зования. [19]
Полученные результаты показывают, что присадка ЦТМ к дизельному топливу снижает уровень дымности отработанных газов. Диффузионный характер процесса сгорания в отдельных его фазах способствует эффективности действия присадки. При ухудшении смесеобразования эффективность действия присадки заметно повышается. [20]
Описанные выше дозирующие системы карбюраторов обеспечивают удовлетворительную работу двигателя на установив -: шихся режимах, но не всегда бывают в состоянии обеспечить его работу при постоянно встречающихся в условиях нормальной эксплуатации переменных режимах. В особенности трудно добиться с помощью только главной дозирующей системы и системы холостого хода плавных переходов от малых нагрузок к большим при работе двигателя и быстрого разгона автомобиля. Вследствие этого испарение топлива уменьшается, что приводит к ухудшению смесеобразования и к обеднению смеси. Кроме того, вследствие малой скорости воздуха в диффузоре из главного жиклера подается мало топлива. При возрастании числа оборотов двигателя скорость воздуха в каналах карбюратора нарастает быстрее, чем скорость топлива. [21]