Ухудшение - условие - смазка
Cтраница 3
Признаком застревания колец в канавках или их чрезмерного износа является пропуск газов из цилиндра двигателя и затруднительность пуска. При пропуске газов наблюдается сдувание масла со стенок цилиндра, что, в свою очередь, приводит к ухудшению условий смазки и увеличенному износу цилиндра и поршневых колец. [31]
Свойственное дросселированию всасывания перераспределение давлений в ступенях может нарушить соотношение работ прямого и обратного хода поршня и отрицательным образом отразиться на равномерности вращения вала компрессора. Повышение температуры, возникающее в последней ступени компрессора при дросселировании всасывания, может достигнуть недопустимой величины и, кроме ухудшения условий смазки и повышенного износа трущихся в цилиндре частей, может в случае сжатия воздуха стать причиной взрыва компрессорной установки. [32]
В зацеплении возникают все возрастающие динамические усилия, ускоряющие разрушение и усиливающие шум передачи. Причиной этого является то, что раковины уменьшают длину контактных площадок, удельная нагрузка на оставшихся участках увеличивается при одновременном ухудшении условий смазки, которая легко вдавливается в образовавшиеся раковины. Это приводит к пластической деформации ( обмятию) рабочих профилей, а разрыв масляной пленки в некоторых случаях даже к задиру. Если нет циркуляционной смазки и устройств, улавливающих выкрашившиеся частицы металла, то последние, смешиваясь с маслом, играют роль абразивного материала, вызывая износ зубьев. [33]
Сравнивая значения контурных давлений, найденные из ( 35) и ( 36), с допустимыми, можно отметить, что оми выше последних. Однако в реальных условиях вследствие неточности изготовления сопрягаемых поверхностей возникающие кромочные давления могут вызывать локальные ухудшения условий смазки. Это может привести к нарушению условий внешнего трения. [34]
Работоспособность антифрикционных покрытий во многом зависит от толщины полимерного слоя. Как указывалось ранее, полимеры обладают низкой теплопроводностью и большим коэффициентом теплового линейного расширения. Поэтому при конструировании узлов машин и приборов с антифрикционными полимерными материалами приходится предусматривать увеличенные зазоры во избежание ухудшений условий смазки, перегрева, усиленного износа и заклинивания. [35]
 |
Зависимость износа верхнего. [36] |
При неизменной нагрузке интенсивность износа двигателя возрастает с числом оборотов коленчатого вала. Точно так же при заданном числе оборотов повышение нагрузки двигателя приводит к увеличению износа двигателя. Такая зависимость износа объясняется ужесточением температурного режима, сопровождающим увеличение нагрузки и числа оборотов, и связанным с этим ухудшением условий смазки узлов трения. [37]
 |
Кривая перегонки бензина А-76. [38] |
Детонационная стойкость бензина определяется октановым числом. Это число должно соответствовать конструктивным данным двигателя ( его степени сжатия, характерному тепловому, скоростному и нагрузочному режиму) и обеспечивать бездетонационный режим работы. Повышение износов при детонационном режиме обусловливается ростом динамических нагрузок на детали кри-вошипно-шатунного механизма двигателя, резким повышением температуры, а также ухудшением условий смазки. [39]
Топливо, осаждающееся на стенках цилиндров, смывает масляную пленку и стекает в масляный картер и там разжижает масло, ухудшая его смазывающие свойства. На днище поршня и стенках камеры сгорания откладывается обильный нагар, состоящий из коксующихся частиц топлива. Таким образом, и при переохлаждении существенно уменьшается мощность двигателя, возрастает расход топлива, повышается износ деталей и так же, как и при перегреве, могут произойти задиры и заклинивания трущихся деталей вследствие ухудшения условий смазки. [40]
Образцы были изготовлены из закаленных сталей; один из образцов имел постоянную чистоту поверхности ( сферический индентор 0 4 мм), другой - диск с различной чистотой и направлением штрихов, что достигалось использованием различных способов финишной обработки и притирки в окружном и продольном направлениях. Опыты показывают, что влияние направления скольжения на коэффициент трения весьма значительно, что объясняется различием в продольной и поперечной шероховатостях. Автор объясняет повышение коэффициента трения при скольжении в направлении штрихов обработки ухудшением условий смазки. [41]
Страницы: 1 2 3