Cтраница 2
Зубья колес перед шевингованием следует обрабатывать модифицированными червячными фрезами или долбяками. Утолщения - усики на головке зуба инструмента служат для подрезки профиля в ножке зуба обрабатываемого колеса, с тем чтобы вершина зуба шевера свободно повертывалась во впадине зуба. В ножке зуба инструмента делают фланкированный участок для снятия небольших фасок ( 0 3 - 0 6 мм) на головке зуба колеса. Это препятствует образованию заусенцев в процессе шевингования и забоин на вершине зуба при транспортировании. Чтобы не сокращать продолжительность зацепления сопряженных колес и колеса с шевером, фаски на вершине зубьев прямозубых цилиндрических колес делать не следует. При шевинговании хорошо устраняются погрешности профиля ( эвольвенты) зуба и в меньшей степени - погрешности в направлении зуба, особенно на колесах с широким зубчатым венцом, а также радиальное биение на колесах-дисках, которые обрабатывают от отверстия. Чтобы установить деталь при зубонарезании и шевинговании с минимальным зазором, важно обработать с высокой точностью отверстие и посадочные места оправок или применить разжимные оправки для беззазорного центрирования. Радиальное биение вызывает накопленную погрешность шагов и поэтому должно быть минимальным. У колес-валов, обрабатываемых в центрах, радиальное биение меньше. На точность шевингования влияет точность станка и оснастки. Биение наружного диаметра инструментального шпинделя не должно превышать 0 005 - 0 01 мм, его опорного торца-0 01 - 0 05 мм, торца шевера в сборе - 0 010 - 0 015 мм, центров задней и передней бабок - 0 005 - 0 01 мм. Точность изготовления и биение центрирующей шейки и опорного торца оправки должны составлять 0 005 - 0 01 мм. В табл. 24 приведены средние допустимые отклонения зубчатых колес автомобилей, которые могут быть увеличены или уменьшены в зависимости от требований, предъявляемых к зубчатым передачам. [16]
Согласно ГОСТ 3058 - 54 фланкированный участок очерчен по прямой линии ( фиг. Высота среза принимается равной 0 15 т, а значения ас приведены в табл. 97; в этой же таблице даны предельные значения окружной скорости колес, выше которой следует применять фланкирование. В некоторых иностранных стандартах принимается криволинейное очертание фланка и плавное сопряжение его с основным прямолинейным профилем зуба, однако способ очертания фланкированного участка не имеет существенного значения. [17]