Cтраница 2
Согласно примечанию к § 8 Типового договора на эксплуатацию подъездного пути, обслуживаемого локомотивом предприятия ( приложение М 2 к Правилам), при номерном способе учета вагонов на подъездном пути в договоре могут быть установлены фронты одновременной погрузки и выгрузки. Они указываются в § 14 договора в качестве дополнительных условий. При номерном способе учета фронты погрузки и выгрузки могут устанавливаться как для всех, так и для специальных вагонов. [16]
По данным всесоюзной переписи проверяется и исправляется вся отчетность о наличии вагонов на станциях, на вагонных участках, отделениях дорог, дорогах и по всей сети железных дорог, а также проверяются данные инвентарного учета вагонов. [17]
При этом старые трафареты о ревизии должны быть закрашены. Вагонные отделы НОД и депо ведут учет вагонов, прошедших перезаправку букс. Не допускаются отцепки вагонов для перезаправки, а также задержки поездов по этой причине. [18]
На передаваемые груженые вагоны с мелкими отправками составляется сдаточный список, в который записывается каждая дорожная ведомость. Сдаточный список является основным документом для учета вагонов и грузов, перешедших с дороги на дорогу. Эти списки используют при розыске вагонов и документов, разъединенных друг от друга, и для учета принятых и сданных с дороги и 1, дорогу грузов. [19]
Каждый вагон после погрузки и выгрузки и сформированные поезда следуют на определенную станцию назначения. С целью упрощения организации информации о маршрутах следования вагонов и поездов, организации учета вагонов, находящихся на станциях, ускорения обработки документов с использованием вычислительных машин каждой станции на сети дорог присвоен номер. Для станций, открытых для грузовых операций ( погрузка, выгрузка грузов), используется четырехзначная единая сетевая разметка станций, которая заключается в следующем. Вся сеть дорог страны разбита на 98 районов, в каждый из которых включено не более 100 станций, открытых для грузовых операций. [20]
На отремонтированные вагоны мастер или бригадир выписывает уведомление об окончании ремонта формы ВУ-36 в двух экземплярах. Первый экземпляр уведомления вручается дежурному по станции для снятия с учета неисправных вагонов, а второй - технику, ведущему учет вагонов, поданных в ремонт. [21]
Составители поездов обязаны строго выполнять план маневровой работы, включая в поезда вагоны строго в соответствии с планом формирования и указаниями маневрового диспетчера. Следует учитывать, что направление вагона при расформировании не на тот путь, который указан в сортировочном листке, приводит к нарушению правильности учета вагонов на путях сортировочного парка лишней маневровой работе и др. В результате могут быть сформированы поезда с меньшим числом вагонов, чем требуется по норме ( неполновесные, неполносоставные поезда), или, наоборот, с большим числом вагонов, а в парке отправления потребуется производить отцепку вагонов, неправильно включенных в состав. Это является браком в формировании поездов. Поэтому в тех случаях, когда составитель поездов направляет вагоны на неспециализированный путь, например в результате своей ошибки, он должен принять меры к ее исправлению. Если исправление ошибки в данный момент невозможно, то составитель поездов должен сразу об этом сообщить маневровому диспетчеру для внесения изменений в данные по учету расположения вагонов на станционных путях. [22]
Дежурный по парку формирования на основе плана, полученного от станционного диспетчера, дает задание составителю на формирование очередного состава с указанием назначения поезда, местонахождения подлежащих включению в него вагонов, времени окончания формирования и отправления поезда и вручает ему лист непрерывного учета вагонов на путях накопления состава. [23]
Последняя часть комментируемой статьи предусматривает, что время простоя изотермических вагонов, цистерн, бункеров, цементовозов, транспортеров и других специальных вагонов ( см. комментарий к ст. 8) всегда учитывается отдельно. Это правило означает, что такие вагоны должны учитываться отдельно при безномерном способе учета. Вопрос о порядке учета вагонов при номерном способе учета не возникает, поскольку в данном случае все вагоны учитываются отдельно. Раздельный учет указанных вагонов не означает, что он может быть только номерным. В зависимости от размеров вагонооборота ( при среднесуточном вагонообороте специальных вагонов 50 вагонов и более) он может быть и безномерным. [24]
Станционный диспетчер на основе данных информации о подходе поездов и наличия вагонов на станции составляет план очередности расформирования и формирования поездов на ближайшие 2 - 3 часа, наносит его на график и осуществляет через дежурных по парку формирования и горке. На каждый состав, подлежащий роспуску, станционный диспетчер составляет сортировочный листок с таким расчетом, чтобы одновременно с роспуском обеспечивалось формирование с горки новых составов или подборка вагонов в группы. Организуя формирование поездов в процессе роспуска составов с горки, станционный диспетчер руководствуется также данными журнала почасового наличия вагонов по назначениям с указанием места их нахождения и данными листов непрерывного понумерного учета наличия и расположения вагонов на путях сортировочного парка. Журнал и листы непрерывного учета вагонов ведет оператор при станционном диспетчере. Листы учета составляются на основании данных размеченных и откорректированных станционным диспетчером телеграмм-натурок. [25]
Уровень эксплуатации вагонов МПС на промтранспорте определяется временем их нахождения на предприятиях и использованием подъемной силы вагона. Поэтому технологическая линия обслуживания вагонов должна быть строго нормирована и технико-экономически обоснована. В зависимости от количества поступления вагонов применяют номерной ( до 100 вагонов) и безномерной учет. Дорогам предоставляется право изменять способы учета вагонов. [26]
На промежуточных станциях производятся обгон, скрещение и пропуск поездов, а также погрузки и выгрузки грузов, выполняется маневровая работа со сборными поездами, осуществляется продажа билетов, посадка, высадка и обслуживание пассажиров. Отдельные промежуточные станции формируют отправительские маршруты, обслуживают пути предприятий, а иногда являются конечными пунктами пригородных пассажирских поездов. Число приемо-отправочных путей на промежуточных станциях в зависимости от интенсивности движения поездов бывает от двух до четырех. Для местной работы со сборными поездами укладывают погру-зо-разгрузочные выставочные и вытяжные пути. На главных и приемо-отправочных путях производится прием и отправление поездов, маневровые работы, связанные с прицепкой и отцепкой локомотивов и вагонов, работы по учету вагонов, их разметка. На пассажирских платформах, кроме работ, связанных с обслуживанием пассажиров, производится прием и сдача багажа и почты. В горловинах станций, оборудованных электрической централизацией стрелок, выполняется работа по текущему содержанию стрелочных переводов, а на станциях без электрической централизации стрелок производится подготовка маршрутов для приема, отправления поездов и маневровых передвижений. Эта работа выполняется стрелочниками. [27]