Возникновение - удар - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 3
"Подарки на 23-е февраля, это инвестиции в подарки на 8-е марта" Законы Мерфи (еще...)

Возникновение - удар

Cтраница 3


Только в том случае, когда обе указанные величины равнялись бы единице, гидромуфта работала бы одновременно в номинальном режиме и в теоретическом, что неосуществимо. Поэтому в последующих новых выводах уравнений в каждом случае необходимо учитывать возникновение удара.  [31]

Прямой пуск двигателя, когда к двигателю сразу прикладывается полное, или номинальное, напряжение питающей сети, характеризуется значительными ударными, или динамическими, моментами в начальной стадии переходного процесса, которые существенно превышают критический момент статической характеристики; обычно этот момент является знакопеременным, принимая на отдельных участках отрицательные значения. Эти факторы отрицательно влияют на механическую часть электропривода, приводя к возникновению ударов в кинематической передаче, особенно при наличии люфтов и зазоров, существенных динамических моментов в технологических системах, например в системах транспортировки жидкости, что приводит к возникновению аварийных ситуаций, снижает надежность и срок службы производственных агрегатов.  [32]

Детальные расчеты гидравлических ударов, вызываемых выключением электропитания двигателей насосов, сопровождающихся разрывами сплошности потока, весьма сложны и трудоемки. При проведении таких, расчетов учитываются: величина геометрического подъема воды, длина, гидравлическое сопротивление и профиль водовода, скорость распространения ударных волн, начальная ( до момента возникновения удара) скорость движения воды, характеристики насосов, инерция насосных агрегатов и при использовании средств защиты - их влияние на процесс гидравлического удара.  [33]

Установлены только при относительно высоких точностях изготовления деталей ( валы 4 - 6-го квалите-тов, отверстия 5 - 7-го квалитетов) и в диапазоне этих точностей характеризуются минимальными по сравнению с другими посадками гарантированными зазорами. Применяются в основном для особо-точных и точных подвижных соединений, в которых требуется обеспечить плавность неточность перемещений ( чаще всего возвратно-поступательного) и ограничить зазор во избежание нарушения соосности, возникновения ударов ( при реверсивных движениях) или для сохранения герметичности.  [34]

Количество прокачиваемого масла зависит от величины диаметрального зазора подшипника: чем больше зазор, тем больше прокачивается масла через подшипник. Однако чрезмерное увеличение диаметрального зазора наряду с понижением температуры подшипника приводит к некоторым отрицательным явлениям - к уменьшению несущей способности масляного слоя, сосредоточению нагрузки на меньшей площади подшипника, возникновению ударов.  [35]

Установлены только при относительно высоких точностях изготовления деталей ( валы 4 - 6-го квалите-тов, отверстия 5 - 7-го квалитетов) и в диапазоне этих точностей характеризуются минимальными по сравнению с другими посадками гарантированными зазорами. Применяются в основном для особо-точных и точных подвижных соединений, в которых требуется обеспечить плавность и точность перемещений ( чаще всего возвратно-поступательного) и ограничить зазор во избежание нарушения соосности, возникновения ударов ( при реверсивных движениях) или для сохранения герметичности.  [36]

Трение всяких смазываемых деталей машин в принципе всегда имеет двойственный характер: между контактирующими поверхностями одной и той же пары трения в общем случае может устанавливаться как жидкостное, так и граничное трение. Переход от одного вида трения к другому может быть вызван изменением: 1) геометрии сопряжения контактирующих поверхностей в процессе их работы ( например, в зубчатых и червячных передачах вследствие перемещения линии контакта по поверхностям зацепляющихся зубьев); 2) режима работы механизма ( вследствие изменения величин нагрузки и скорости или возникновения ударов); 3) шероховатости поверхности трения в результате приработки; 4) вязкости масла вследствие внешних температурных воздействий или в результате старения в процессе эксплуатации. Наконец, переход может быть вызван какими-либо иными воздействиями, приводящими к изменению температуры, а следовательно, и вязкости масла в зоне контакта поверхностей трения.  [37]

Трение всяких смазываемых деталей машин в принципе всегда шмеет двойственный характер: между контактирующими поверхностями одной и той же пары трения в общем случае может устанавливаться как жидкостное, так и граничное трение. Переход от одного вида трения к другому может быть вызван изменением: 1) геометрии сопряжения контактирующих поверхностей в процессе их работы ( например, в зубчатых и червячных передачах вследствие перемещения линии контакта по поверхностям зацепляющихся зубьев); 2) режима работы механизма ( вследствие изменения величин нагрузки и скорости или возникновения ударов); 3) шероховатости поверхности трения в результате приработки; 4) вязкости масла вследствие внешних температурных воздействий или в результате старения в процессе эксплуатации. Наконец, переход может быть вызван какими-либо иными воздействиями, приводящими к изменению температуры, а следовательно, и вязкости масла в зоне контакта поверхностей трения.  [38]

Трение всяких смазываемых деталей машин в принципе всегда жмеет двойственный характер: между контактирующими поверхностями одной и той же пары трения в общем случае может устанавливаться как жидкостное, так и граничное трение. Переход от одного вида трения к другому может быть вызван изменением: 1) геометрий сопряжения контактирующих поверхностей в процессе их работы ( например, в зубчатых и червячных передачах вследствие перемещения линии контакта по поверхностям зацепляющихся зубьев); 2) режима работы механизма ( вследствие изменения величин нагрузки и скорости или возникновения ударов); 3) шероховатости поверхности трения в результате приработки; 4) вязкости масла вследствие внешних температурных воздействий или в результате старения в процессе эксплуатации. Наконец, переход может быть вызван какими - либо иными воздействиями, приводящими к изменению температуры, а следовательно, и вязкости масла в зоне контакта поверхностей трения.  [39]

Ни в одном из известных случаев взрывов в конденсаторах воздухораз-делительных аппаратов не мог быть выявлен импульс взрыва. Имеются предположения [26], что основным начальным импульсом взрывов в воз-духоразделительном аппарате следует считать импульс давления, проявляющийся в виде удара газовой волны, гидравлического удара и явлений кавитации. При работе воздухоразделительной установки вполне возможно возникновение ударов газовой волны и гидравлических ударов. Явления кавитации могут иметь место при кипении и передавливании низкокипящих жидкостей.  [40]

В бензиновом баке хранят запас бензина, предназначенный для длительной работы компрессорной станции. Бак изготовляют из листовой стали. Внутри него сделаны перегородки, препятствующие возникновению сильных волновых ударов бензина о стенки бака при движении станции. Бензин в бак заливают через широкую горловину, закрываемую специальной пробкой со встроенным в нее двойным клапаном ( выпускным и впускным), через который полость бака сообщается с атмосферой. Выпускной клапан открывается в случае повышения давления паров бензина в баке выше атмосферного. Впуск - ной клапан открывается, когда давление в баке опускается ниже атмосферного по мере расходования бензина или вследствие охлаждения.  [41]

Ни в одном из известных случаев взрывов в конденсаторах воздухоразделительных аппаратов не мог быть выявлен импульс взрыва. Имеются предположения, что основным начальным импульсом взрывов в воздухо-разделительном аппарате следует считать импульс давления, проявляющийся в виде удара газовой волны, гидравлического удара и явлений кавитации. В процессе работы воздухоразделительной установки вполне возможно возникновение ударов газовой волны и гидравлических ударов. Явления кавитации возможны при кипении и передавливании низкокипящих жидкостей.  [42]

Ответственный руководитель работ при получении сообщений о гидравлических ударах должен уменьшить подачу пара на прогрев вплоть до полного прекращения прогрева. Возобновление прогрева разрешается только после выявления и устранения причин, вызвавших гидравлические удары в паропроводе. Возобновлять прогрев паропровода до выявления и устранения причин возникновения ударов запрещается.  [43]

Возникающий при этом гидравлический удар отрицательно влияет на долговечность и надежность трубопроводов и гидравлических агрегатов системы. В отдельных случаях он может нарушить работу автоматических устройств. Поэтому при проектировании гидравлической силовой системы необходимо установить возможности возникновения удара и принять меры для его уменьшения или полного устранения.  [44]

Основной причиной шума, создаваемого подшипником, являются технологические дефекты изготовления, которые приводят к отклонению от правильной формы беговых дорожек колец и тел качения. К таким дефектам нужно отнести волнистость и овальность беговых дорожек, разноразмерность, огранность, волнистость и овальность тел качения, а также шероховатость поверхностей. Наличие технологических дефектов при вращении одного из колец подшипника приводит к взаимному перемещению его элементов в радиальном направлении, возникновению ударов по наружному кольцу. При достаточно большой интенсивности удара наружное кольцо начинает вибрировать и возникает шум. Исследованиями ряда авторов установлено [22], [79], что наибольшее влияние на шум, создаваемый подшипниками, оказывает волнистость дорожек качения ( особенно на внутреннем кольце) и тел качения.  [45]



Страницы:      1    2    3    4