Фаза - догорание
Cтраница 1
Фаза догорания 6з начинается от момента достижения максимального давления цикла. В этой фазе смесь горит в пристеночных слоях цилиндра. На длительность фазы вз влияют те же факторы, что и на длительность фазы 9, за исключением параметров искрового разряда, так как источник воспламенения ( свечи) находится в зоне уже полностью сгоревшей смеси. Таким образом, в явной форме система зажигания влияет на процесс сгорания только в первой фазе сгорания. [1]
Поэтому длительность фазы догорания, выраженная через угол поворота коленчатого вала, увеличивается, что особенно характерно для дизелей. [2]
За момент окончания фазы быстрого сгорания Q j условно принимают точку максимума давления на индикаторной диаграмме, а за момент окончания второй фазы 6 п замедленного сгорания и начало фазы догорания б ш - точку максимума средней температуры цикла. Фаза догорания может составлять значительную часть такта расширения. При неблагоприятных условиях организации процесса сгорания полного тепловыделения вообще не происходит п в отработавших газах содержатся сажа, окись углерода и небольшие количества продуктов разложения жидкого топлива. [3]
При нормальном рабочем процессе в двигателях с искровым зажиганием сгорание смеси может быть условно разделено на три фазы: первая - начальная, в течение которой небольшой очаг горения, возникший между электродами свечи, постепенно превращается в развитый фронт турбулентного пламени; вторая - основная фаза распространения пламени; третья - фаза догорания смеси. Провести резкую границу между отдельными фазами сгорания не представляется возможным, так как изменение характера процесса происходит постепенно. [4]
При нормальном рабочем процессе в двигателях с искровым зажиганием сгорание смеси может быть условно разделено на три фазы: первая - начальная, в течение которой небольшой очаг горения, возникший между электродами свечи, постепенно превращается в развитый фронт турбулентного пламени; вторая - основная фаза распространения пламени; третья - фаза догорания смеси. [5]
За момент окончания фазы быстрого сгорания Q j условно принимают точку максимума давления на индикаторной диаграмме, а за момент окончания второй фазы 6 п замедленного сгорания и начало фазы догорания б ш - точку максимума средней температуры цикла. Фаза догорания может составлять значительную часть такта расширения. При неблагоприятных условиях организации процесса сгорания полного тепловыделения вообще не происходит п в отработавших газах содержатся сажа, окись углерода и небольшие количества продуктов разложения жидкого топлива. [6]
Наблюдаемое постепенное замедление скорости тепловыделения в третьей фазе 0щ связано с такими неблагоприятными факторами, как уменьшение концентрации кислорода, разбавление смеси топлива с воздухом продуктами сгорания, прогрессирующее увеличение объема камеры, снижение температуры и давления. Продолжительность фазы догорания 0щ может соответствовать 70 - 80 ПКВ от в.м.т. При увеличении доли тепловыделения в фазе 0щ сильно снижается эффективность использования выделяющейся теплоты, уменьшается топливная экономичность двигателя и повышается температура газов на выпуске. [7]
Сгорание в третьей фазе характеризуется постепенным замедлением скорости тепловыделения, так как условия догорания топлива делаются все менее благоприятными: уменьшается количество неизрасходованного кислорода, заряд все более разбавляется продуктами сгорания, процесс протекает при увеличении объема п уменьшении температуры п давления. Продолжительность фазы догорания может соответствовать 70 - 80 угла поворота коленчатого вала от в. При переносе значительной доли тепловыделения на такт расширения сильно снижается эффективность использования выделяющейся теплоты, уменьшается экономичность двигателя и повышается температура газов на выпуске. [8]
 |
Влияние состава смеси на характер индикаторных диаграмм карбюраторного двигателя, полученных для ряда последовательных циклов. [9] |
В точке /, соответствующей pmaxi количество выделившейся активной теплоты составляет 73 %; в фазе догорания оно достигает 85 о располагаемой теплоты сгорания. Остальные 15 % составляют потери теплоты в стенки и от неполноты сгорания. При работе двигателей на средних нагрузочных режимах или на обедненных смесях значения jj в точке та обычно не превышают 50 % и процесс догорания оказывается значительно более растянутым. Для увеличения полноты сгорания следует создавать дополнительную турбулизацпю заряда в зонах догорания. [10]
Фронт пламени уже приближается к стенкам камеры сгорания и скорость его распространения уменьшается за счет меньшей интенсивности турбулентности и снижения температуры в пограничных со стенкой слоях. Уменьшение скорости сгорания ведет к снижению скорости тепловыделения, поэтому повышение давления в результате сгорания в фазе догорания уже не может компенсировать его падения вследствие начавшегося рабочего хода поршня. [11]
Фронт пламени уже приближается к стенкам камеры сгорания и скорость его распространения уменьшается за счет меньшей интенсивности турбулентности и снижения температуры в пограничных со стенкой слоях. Уменьшение скорости сгорания ведет к снижению скорости тепловыделения, поэтому повышение давления в результате сгорания в фазе догорания уже не может компенсировать его падения велед-ствие начавшегося рабочего хода поршня. [12]
Фронт пламени уже приближается к стенкам камеры сгорания, и скорость его распространения уменьшается за счет меньшей интенсивности турбулентности и снижения температуры в пограничных со стенкой слоях. Уменьшение скорости сгорания ведет к снижению скорости тепловыделения, поэтому повышение давления в результате сгорания в фазе догорания уже не может компенсировать его падение вследствие начавшегося рабочего хода поршня. [13]
По ИК-спектру пламени в двигателе легко отличить начальные стадии горения углеводородов от конечных, В начальной стадии в спектре преобладают полосы, характерные для радикалов: нб, - с5 - н и - с - С. На конечной стадии горения спектром фиксируются полосы поглощения, характерные для но -, и в спектрах фазы догорания наблюдались только полосы СО - и но -, а полосы сн и - с - С отсутствовали. [14]
Нормальная скорость распространения пламени в том широком смысле этого понятия, которое включает и нормальную ( химическую) скорость пламени и его ускорение, вызванное мелкомасштабной турбулентностью, не влияя в основной фазе непосредственно на скорость турбулентного сгорания, определяет здесь только ширину зоны горения. В этом, а также в охвате пламенем небольших объемов - карманов несгоревшего заряда - и заключается существо фазы догорания, длящейся на некоторой части хода расширения после достижения максимального давления. Как видно, в этой фазе определяющим фактором является нормальная ( химическая) скорость пламени. Так, па протяжении процесса сгорания в двигателе происходят переходы к качественно различным механизмам распространения пламени с изменяющейся ролью и взаимодействием химических и турбулентных факторов. [15]
Страницы: 1 2