Факел-свеча
Cтраница 3
При проскоке кислорода и возникновении искр между электродами электрофильтра возможность взрыва чрезвычайно велика, поэтому необходим постоянный автоматический контроль за содержанием кислорода в газе. Предельно допустимое содержание кислорода в синтез-газе составляет 0 5 объемн. При более высокой концентрации его напряжение с электрофильтра должно автоматически сниматься; в этом случае газ направляется из электрофильтра в факел-свечу. Инерционность показаний контрольно-измерительных приборов должна быть сведена к минимуму главным образом за счет сокращения времени подвода газа к прибору и совершенствования самого прибора. [31]
Прежде чем снять ограждение и возвратиться к своему поезду, старший кондуктор устанавливает на том месте, где он ограждал поезд, факел-свечу и зажигает ее. Так как факел-свеча горит в течение 8 - 10 мин. В промежуток, когда старший кондуктор идет от места ограждения к хвосту своего остановившегося поезда, поездная бригада идущего вслед поезда безусловно заметит горящую факел-свечу. Машинист, его помощник, главный и старший кондукторы, поездной вагонный мастер движущегося вслед поезда при виде горящего красным сигналом факела обязаны принять меры к остановке. [32]
 |
Схема ограждения пассажирского поезда при вынужденной станов. [33] |
На участках, оборудованых автоблокировкой, при остановке пассажирского поезда на перегоне проводник последнего пассажирского вагона проверяет видимость хвостовых сигналов и внимательно наблюдает за перегоном. При появлении идущего вслед поезда принимает меры для его остановки. Ночью, а при плохой видимости и днем, или если пассажирский ( грузовой) поезд остановился в выемке либо на кривом участке, при появлении идущего вслед поезда проводник пассажирского вагона ( помощник машиниста) устанавливает и зажигает факел-свечу, являющуюся сигналом остановки. Факел-свеча представляет собой цилиндрическую трубу с горючим составом. Она горит в течение 8 - 10 мин. [34]
 |
Схема ограждения пассажирского поезда при вынужденной станов. [35] |
На участках, оборудованых автоблокировкой, при остановке пассажирского поезда на перегоне проводник последнего пассажирского вагона проверяет видимость хвостовых сигналов и внимательно наблюдает за перегоном. При появлении идущего вслед поезда принимает меры для его остановки. Ночью, а при плохой видимости и днем, или если пассажирский ( грузовой) поезд остановился в выемке либо на кривом участке, при появлении идущего вслед поезда проводник пассажирского вагона ( помощник машиниста) устанавливает и зажигает факел-свечу, являющуюся сигналом остановки. Факел-свеча представляет собой цилиндрическую трубу с горючим составом. Она горит в течение 8 - 10 мин. [36]
При разработке новой Инструкции по сигнализации ставилась задача как можно больше упростить текст и сделать так, чтобы было удобно изучать ее и пользоваться ею во время работы. Текст и рисунки к нему расположены теперь на одной развернутой странице и не нужно искать их в других местах. Основные изменения в Инструкции по сигнализации связаны с изменениями ПТЭ. Из Инструкции исключены как средства сигнализации семафоры, факел-свечи, станционные колокола. Чтобы сократить число сигнальных приборов, применяемых при маневрах, и унифицировать их, признано целесообразным во время маневров ночью использовать фонарь только с прозрачно-белым огнем, а не с желтым. [37]
Порядок применения факел-свечи следующий. После остановки поезда на перегоне, если в это время показался вслед идущий поезд, старший кондуктор, прежде чем приступить к ограждению поезда, устанавливает факел-свечу на пути и зажигает ее. Затем он идет ограждать поезд в соответствии с § 442 - 443 ПТЭ. Если кондуктор, находящийся на месте ограждения, увидел, что по направлению к остановившему поезду идет другой поезд, он обязан зажечь факел-свечу для того, чтобы привлечь внимание машиниста приближающегося поезда. [38]
Страницы: 1 2 3