Конструктивный эксплуатационный фактор

Cтраница 1

Конструктивные и эксплуатационные факторы, которые способствуют повышению температуры и давления воздуха в цилиндре двигателя, улучшают процесс сгорания и делают работу двигателя более мягкой. [1]

Перечисленные конструктивные и эксплуатационные факторы ( за исключением паросодержания, которое в рассматриваемых подогревателях равно нулю) оказывают влияние на образование накипи в адиабатных испарителях в той же мере, что и в кипящих. Однако накопленные материалы еще недостаточны для расчета скорости накипеобразования. [2]

Влияние температуры воздуха, поступающего в двигатель, на испарение бензина ( в % во впускном трубопроводе. [3]

Все конструктивные и эксплуатационные факторы, изменяющие скорость движения потока во всасывающем трубопроводе и температуру испарения, влияют и на полноту испарения бензина до поступления его в цилиндр двигателя. [4]

Все те конструктивные и эксплуатационные факторы, от которых зависят температура, давление и время сгорания рабочей смеси, влияют на характер сгорания. В зависимости от это1 го одно и то же топливо может сгорать либо нормально, либо де-тонационно. [5]

Все те конструктивные и эксплуатационные факторы, от которых зависят температура, давление и время сгорания рабочей смеси, влияют на характер сгорания. В зависимости от этого одно и то же топливо может сгорать либо нормально, либо детонационно. Изменяя температуру, давление и время сгорания, можно вызвать и устранить детонационное сгорание. [6]

Было установлено, что конструктивные и эксплуатационные факторы, которые способствуют повышению температуры и давления воздуха, быстрому и интенсивному перемешиванию его с топливом в цилиндре двигателя, улучшают воспламеняемость, тем самым процесс сгорания топлива и делают работу дизеля мягкой и экономичной. [7]

На подачу топлив влияют конструктивные и эксплуатационные факторы, а также свойства самого топлива. При заданной конструкции топливной системы определяющее влияние на процесс подачи топлива в камеры сгорания двигателей оказывают условия эксплуатации летательных аппаратов и физико-химические свойства топлива. [8]

Было установлено, что конструктивные и эксплуатационные факторы, которые способствуют повышению температуры и давления воздуха, быстрому и интенсивному перемешиванию его с топливом в цилиндре двигателя, улучшают воспламеняемость и тем самым процесс сгорания топлива и делают работу дизеля мягкой и экономичной. [9]

Как видно из рассмотрения влияния конструктивных и эксплуатационных факторов и фракционного и химического составов топлив, требования дизелей и карбюраторных двигателей в большинстве случаев противоположны. Противоположны и причины, обусчо вливающие ненормальную работу этих типов ДВС: топлива с высокой детонационной стойкостью обладают худшей воспламеняемостью. [10]

Как видно из рассмотрения влияния конструктивных и эксплуатационных факторов и фракционного и химического составов топлив, требования для дизелей и карбюраторных двигателей в большинстве случаев противоположны. Противоположны и причины, обусловливающие ненормальную работу этих типов ДВС: топлива с высокой детонационной стойкостью обладают худшей воспламеняемостью. [12]

Температура уходящих газов зависит от конструктивных и эксплуатационных факторов. [13]

Характеристики ремонтопригодности, являющиеся функцией конструктивных и эксплуатационных факторов, представляют собой переменные величины, которые могут изменяться в определенных границах. [14]

Емкость аккумуляторных батарей зависит от ряда конструктивных и эксплуатационных факторов: размеров и числа электродов, толщины и пористости активных материалов, конструкции и материала сепараторов, плотности и температуры электролита, величин и режимов зарядных и разрядных токов, степени заряженности и износа. Увеличение плотности электролита повышает емкость, но снижает срок службы аккумуляторов. Поэтому плотность электролита увеличивают до 1 30 кг / см3 только для зимней эксплуатации в очень холодной климатической зоне. [15]

Страницы: 1 2 3 4