Cтраница 3
От состояния источников света зависит и качество полевых работ и безаварийная работа. На современных автомобилях насчитывается до двух десятков источников света силою от одной до 50 свечей. Основным источником являются главные фары. [31]
Габаритные фонари показывают ширину автомобиля водителям встречных или обгоняющих машин. Габаритные фонари монтируют в передних и задних крыльях; передние снабжают белым светофильтром, задние - красным. Применение двух передних и двух задних габаритных фонарей обязательно для всех автомобилей, включая и грузовые. Иногда в микролитражных автомобилях и мотоциклах вместо передних габаритных фонарей в главных фарах устанавливают добавочные лампы силой света по 3 - 6 св. [32]
Для освещения дороги при ночной езде автомобили оснащаются фарами. В интересах собственной безопасности автомобилистов и безопасности всех других людей, пользующихся дорогой, фары должны отвечать определенным требованиям. Кроме того, фары должны обеспечивать достаточно хорошее освещение для того, чтобы в ночное время можно было ездить с высокой скоростью и преодолевать большие расстояния без существенного увеличения утомляемости водителя по сравнению с ездой в дневное время. При интенсивности и высоких скоростях современного автомобильного движения вопросы, связанные с устройством освещения, приобретают особенно большое значение. Кроме главных фар, которыми должны быть оснащены все машины, движущиеся со скоростью более 8 км / час, для освещения дороги могут быть использованы вспомогательные фары. [33]
На пути к практическому внедрению поляризованного света для освещения дороги при движении автомобиля еще имеются значительные трудности. Эти трудности связаны с задачей создания экономически оправданных конструкций приборов освещения, обеспечивающих такую же дальность освещения дороги и такое же боковое рассеяние, как и при использовании естественного света. Нужный эффект может быть достигнут лишь в том случае, если переход на поляризованный свет будет одновременно осуществлен на всех автомобилях. Более значительные потери света в имеющихся поляризаторах и анализаторах обусловливают при одном и том же значении освещенности существенное увеличение мощности генератора. Если для снижения стоимости использовать в качестве анализатора не ветровое стекло автомобиля, а стекла защитных очков водителя, то в материале обыкновенного ветрового стекла не должно быть никаких внутренних напряжений, так как последние оказывают на свет деполяризующее действие, что приводило бы к ослеплению водителя. То же самое относится и к рассеи-вателю фары, который необходим для получения желаемого распределения светового потока. При езде в городских условиях нужно предотвратить ослепление всех, кто находится на улице, так как вследствие большого числа пешеходов не приходится рассчитывать, что все они станут носить защитные очки со стеклами-анализаторами. Ближний свет должен обеспечиваться или специальной фарой, или комбинированной главной фарой. [34]