Фаска - седло - клапан
Cтраница 2
Шлифовка седла клапана и проверка концентричности седла относительно отверстия направляющей производятся при помощи приборов, показанных на фиг. Камень для шлифования фаски седла клапана должен быть заправлен под углом 45 к оси. [16]
Окончательная обработка седел клапанов обычно производится зенковкой на радиально-сверлильных станках или вручную. Один из способов обработки фаски седла клапана на радиалыго-сверлильном станке ( завод Роллс-Ройс) изображен на фиг. Во избежание повреждения вращающейся зенковкой 2 стоики камеры сгорания, близко расположенной по отношению к седлу клапана 3, в корпусе приспособления 3, через который проходит вращающийся в нем шпиндель, имеется выступ 4, упирающийся в стенку блока в поясе открытого шмща. По индикатору 5 определяется вертикальное перемещение шпинделя при раззенковке фаски. [17]
При осмотре седел клапанов проверяют их посадку, выявляют, нет ли выкрашивания и других дефектов. Незначительная ржавчина и мелкие раковины на рабочей поверхности фаски седла клапана устраняются фрезерованием и притиркой. [18]
Пример приспособления для развальцования седла клапана изображен на фиг. Ролик-вальцовка 1, сидящая на оси наконечника 2, при вращении оправки 3 катится по фаске седла клапана и при осевом усилии на оправку развальцовывает седло. На блок устанавливается планка 4 с втулкой 5, черва которую проходит оправка 3, снабженная шпонкой. Втулка 5 вращается вместе с оправкой. [19]
В наклонных скважинах наблюдается [26] запаздывание закрытия клапана насоса при ходе плунжера вниз, что приводит к значительным утечкам жидкости. Здесь процесс посадки запорного органа делится на два этапа: шар опускается на угол между образующей и фаской седла клапана, а затем на седло. [20]
Иногда стук клапанов появляется в только что со бранных двигателях с новыми распределительными валами при наличии эксцентричности фаски клапана относительно оси и при большом зазоре между стержнем клапана и направляющей втулкой. При этих обстоятельствах посадка клапана в гнездо происходит не всей фаской, а с перекосом-что вызывает стук клапана. Поэтому, чтобы избежать появления стуков клапанного механизма, в процессе ремонта двигателя необходимо обеспечить концентричность отверстия направляющей и фаски седла клапана, цилиндрической поверхности стержня клапана и фаски его головки, с одной стороны, и минимальные зазоры между стержнем клапана и направляющей втулкой его - с другой. [21]
При движении вязкой эмульсии через входное отверстие седла возникают значительные гидравлические сопротивления, величина которых пропорциональна квадрату расхода и составила до 4 33 м столба жидкости для насоса с диаметром плунжера 44 мм. Наблюдается также и запаздывание закрытия клапана насоса при ходе плунжера вниз, что приводит к значительным утечкам жидкости. Это наиболее актуально для наклонных скважин, где процесс посадки запорного органа делится на два этапа: шар опускается на угол между образующей и фаской седла клапана, а затем на гнездо. [22]
 |
Основные дефекты головки цилиндров двигателя ЗИЛ-130. [23] |
Дефектные фаски в седлах клапанов шлифуют для выпускных под углом 45, для впускных - бО к оси направляющих втулок. Ширина рабочей фаски должна быть в пределах 2 5 - 3 0 мм. Оправки для шлифовальных кругов центрируют при помощи хвостовика по предварительно обработанной направляющей втулке. Фаску седла клапана шлифуют как чисто и проверяют конусным калибром. При снижении калибра на величину более 1 0 мм седла заменяют. Замену седла осуществляют также при ослаблении посадки его в гнезде головки цилиндров. Расточку отверстия ведут на глубину 9 0 мм, базируя резцовую оправку по отверстию в направляющей втулке клапана. [24]
Страницы: 1 2