Продольная ферма
Cтраница 3
Транспортное средство ТС-100 на базе гусеничных тяжеловозов ТГ-60 представляет собой прицепную транспортную машину с самопогрузкой-разгрузкой. Транспортное средство ТС-100 состоит из четырех ходовых гусеничных тележек ТГ-60, на телескопических поперечных балках которых установлены две продольные фермы. Соединение и синхронный поворот передних и задних ходовых тележек осуществляются при помощи гибкой связи. Для сцепления ходовых тележек с тягачом предусмотрено специальное тягово-сцепное устройство. Перевозимый суперблок монтажными цапфами при помощи гибкой грузовой подвески опирается на продольные фермы рамы транспортного средства. Предварительное натяжение гибкой грузовой подвески производят вручную натяжным механизмом. Подъем и опускание суперблока выполняют гидродомкратами гусеничных тележек. Конструкция грузовой подвески позволяет поднимать перевозимый суперблок непосредственно с грунта. Крепление суперблока с телескопическими балками ходовых тепежек осуществляется с помощью передних и, задних растяжек, а также гибких связей. Благодаря многоточечной нежесткой подвеске на 30 - 40 % уменьшаются динамические нагрузки, воспринимаемые суперблоком. [31]
При больших пролетах ворот ( 100 - 120 м) и небольшой глубине помещения ( 40 - 50 м) более рациональной может быть другая-продольная компоновка каркаса ангара. Другим концом фермы опирают на колонны. Высота продольных ферм получается меньше высоты надворотнои рамы, благодаря чему между отметками верха ворот и низа продольных ферм остается свободное пространство, удобное для размещения подвесных подъемно-транспортных приспособлений. [32]
При больших пролетах ворот ( 100 - 120 м) и небольшой глубине помещения ( 40 - 50 м) более рациональной может быть другая-продольная компоновка каркаса ангара. Другим концом фермы опирают на колонны. Высота продольных ферм получается меньше высоты надворотной рамы, благодаря чему между отметками верха ворот и низа продольных ферм остается свободное пространство, удобное для размещения подвесных подъемно-транспортных приспособлений. [33]
Каркас укрытия монтируется на пятнадцати стойках-опорах, установленных в три ряда, из которых четыре угловые опорные стойки имеют пространственную форму. Опоры связаны между собой по рядам восемью боковыми ( крайними) и четырьмя средними плоскими продольными фермами. На боковых и средних продольных фермах уложены плоские трехугольные стропильные фермы, образующие двускатную крышу. Стропильные фермы связаны между собой прогонами и диагональными связями. [34]
Такая конструкция состоит из продольной траверсы и двух поперечных траверс. Верхнюю плиту крепят с помощью строп к концам продольной траверсы; среднюю и нижнюю плиты - через уравновешивающие ролики к поперечным траверсам. Траверса состоит из продольной фермы, по концам которой закреплены уравновешивающие блоки. На канатах крепят три стеновые панели. После подъема на необходимую высоту стеновые панели, начиная с нижней, последовательно устанавливают в проектное положение на колоннах. [35]
Откидные пирамидальные фермы 4 после подъема вышки откидываются в рабочее положение и закрепляются. Площадки основания этих ферм служат настилами для обслуживания. Стойки поперечной задней секции блока установлены на продольных фермах и шарнирно закреплены. [36]
Кару бе ( Тунис), имеющие три ячейки с пролетом в 65 м каждый, перекрытых сводами, образованными арками, имеющими толщину 27 см и высоту, изменяющуюся от 50 см до 76 см. Наиболее интересным типом конструкции является двухконсольная конструкция А. Лион-Брон, с консолями в 20 м, опертыми на железобетонные продольные фермы, 20 м пролета, покоящиеся в свою очередь на пилонах, как это видно из фиг. Наличие консольных перекрытий позволяет, как указывалось, использовать подобные А. Выполнение подобных конструкций требует применения сплошной опалубки и высокой точности работы во избежание могущих иметь место трещин в тонкостенных конструкциях. [37]
Обшивка днища изготовляется из елового леса, к-рый не так намокает и не тяжелеет под водой. Для усиления продольной жесткости устанавливают фермы, нижним и верхним поясками к-рых служат кильсоны и кони. В зависимости от длины и условий службы судна устанавливают одну продольную ферму в середине судна - диаметральную ферму ( фиг. Фермы чаще всего выполняются арочного или раскосного типа, причем в последнем случае в оконечностях устанавливаются наклонные брусья - уклоны а ( фиг. Соединение панелей на фермах осуществляется парными стойками - схватами. [38]
Стальные конструкции пролетного строения 12-метрового пролета решены в виде сплошных сварных балок высотой 860 мм, а пролеты длиной 24 м перекрыты сварными фермами высотой 3000 мм. Пояса и решетки ферм выполнены из угловой стали. Нагрузка от железобетонных плит междуэтажного перекрытия воспринимается поперечными фермами, опирающимися на основные продольные фермы. В уровне верхних поясов ферм предусмотрены горизонтальные связи, воспринимающие боковое давление ветра. Нижние пояса продольных ферм развязаны поперечными фермами и горизонтальными связями. Опирание несущих металлоконструкций пролетных строений на опоры предусмотрено шарнирным. Стальные опоры эстакады высотой от 4 0 до 33 0 м приняты шириной 7 3 м ( по осям стоек), равной расстоянию между несущими фермами пролетного строения, и выполняются из сварных двутавров высотой 432, 632 и 840 мм. [39]
При больших пролетах ворот ( 100 - 120 м) и небольшой глубине помещения ( 40 - 50 м) более рациональной может быть другая-продольная компоновка каркаса ангара. Другим концом фермы опирают на колонны. Высота продольных ферм получается меньше высоты надворотнои рамы, благодаря чему между отметками верха ворот и низа продольных ферм остается свободное пространство, удобное для размещения подвесных подъемно-транспортных приспособлений. [40]
При больших пролетах ворот ( 100 - 120 м) и небольшой глубине помещения ( 40 - 50 м) более рациональной может быть другая-продольная компоновка каркаса ангара. Другим концом фермы опирают на колонны. Высота продольных ферм получается меньше высоты надворотной рамы, благодаря чему между отметками верха ворот и низа продольных ферм остается свободное пространство, удобное для размещения подвесных подъемно-транспортных приспособлений. [41]
 |
Схема покрытия Бруклинского театра. [42] |
На рис. 11 а показан общий вид основных несущих конструкций покрытия, а на схемах бив - колонны до обрушения и в стадии аварии. Железобетонное покрытие по фермам опиралось с одной стороны на пилястры в кирпичной стене, с другой - на продольную ферму. Продольная подстропильная ферма 2 одним концом опиралась на кирпичную стену, другим - на стальную колонну 1, которая внизу не была закреплена. Колонна, свободно опертая внизу и закрепленная в верхнем конце лишь в одном направлении, при незначительной боковой нагрузке потеряла устойчивость. Фермы были связаны между собой только прогонами. [43]
Стальные конструкции пролетного строения 12-метрового пролета решены в виде сплошных сварных балок высотой 860 мм, а пролеты длиной 24 м перекрыты сварными фермами высотой 3000 мм. Пояса и решетки ферм выполнены из угловой стали. Нагрузка от железобетонных плит междуэтажного перекрытия воспринимается поперечными фермами, опирающимися на основные продольные фермы. В уровне верхних поясов ферм предусмотрены горизонтальные связи, воспринимающие боковое давление ветра. Нижние пояса продольных ферм развязаны поперечными фермами и горизонтальными связями. Опирание несущих металлоконструкций пролетных строений на опоры предусмотрено шарнирным. Стальные опоры эстакады высотой от 4 0 до 33 0 м приняты шириной 7 3 м ( по осям стоек), равной расстоянию между несущими фермами пролетного строения, и выполняются из сварных двутавров высотой 432, 632 и 840 мм. [44]
Транспортное средство ТС-100 на базе гусеничных тяжеловозов ТГ-60 представляет собой прицепную транспортную машину с самопогрузкой-разгрузкой. Транспортное средство ТС-100 состоит из четырех ходовых гусеничных тележек ТГ-60, на телескопических поперечных балках которых установлены две продольные фермы. Соединение и синхронный поворот передних и задних ходовых тележек осуществляются при помощи гибкой связи. Для сцепления ходовых тележек с тягачом предусмотрено специальное тягово-сцепное устройство. Перевозимый суперблок монтажными цапфами при помощи гибкой грузовой подвески опирается на продольные фермы рамы транспортного средства. Предварительное натяжение гибкой грузовой подвески производят вручную натяжным механизмом. Подъем и опускание суперблока выполняют гидродомкратами гусеничных тележек. Конструкция грузовой подвески позволяет поднимать перевозимый суперблок непосредственно с грунта. Крепление суперблока с телескопическими балками ходовых тепежек осуществляется с помощью передних и, задних растяжек, а также гибких связей. Благодаря многоточечной нежесткой подвеске на 30 - 40 % уменьшаются динамические нагрузки, воспринимаемые суперблоком. [45]
Страницы: 1 2 3