Фланец - соединение
Cтраница 3
Сущность его состоит в том, что для равномерного распределения нагрузок на подшипники агрегата предусматривается установка отдельных вало в такое взаимное расположение одного относительно другого, при котором плоскости фланцев ( рис, 104) имели бы некоторый угловой развал, заданный расчетом. Так, например, в трехмашивном преобразовательном агрегате, состоящем из синхронного двигателя и двух генераторов постоянного тока, предназначенных для питания приводных двигателей блюминга, завод Электросила предложил установить общую линию валов так, чтобы между плоскостями фланцев соединения А ( рис. 104) был зазор 0 6 мм, а торцовые плоскости фланцев соединения Б были параллельны. Одновременно для таких агрегатов заводом-изготовителем указываются величины нагрузок на подшипники, определенные расчетным методом. [31]
 |
Рабочее коле со насоса СР.| Схема установки насоса СР. [32] |
В Швеции для перекачивания сильно загрязненных жидкостей широко применяют погружные насосы фирмы Флюгт типа СР. Насосы имеют одноканальное рабочее колесо ( рис. 5.13), обеспечивающее хорошую пропускную способность и крутую характеристику насоса. Фланцы соединения насоса с трубопроводом прижимаются друг к другу под действием массы насоса. Чтобы разъединить фланцы при профилактическом осмотре насоса, не требуется спускаться в приемный резервуар, что значительно упрощает эксплуатацию. [33]
 |
Устройство корпуса и размещение оборудования в лодке. [34] |
Романтика приспособлена для установки подвесного мотора мощностью 1 5 - 3 7 кВт ( 2 - S л. с.), который крепится к деревянной транцевой доске толщиной 32 мм. Носовая часть лодки запалублена. Фланцы соединения верхних и нижних частей, имеющие ширину 25 мм, при движении на волне служат своеобразным брызгоотбойником. Жесткая притупленная палуба в носу позволяет пассажирам выходить по ней на берег. Вариант соединения носовой и средней секций изображен на рис. 14.56. Конструкция транца, примененная на Романтике ( рис. 14.57), может быть рекомендована для судов подобного типа. [35]
 |
Растворонасос типа С. [36] |
К передней торцовой части цилиндра с помощью четырех шпилек крепится чугунная клапанная коробка, а с противоположной стороны в цилиндр входит плунжер. В месте входа плунжера в цилиндр предусмотрено сальниковое устройство, к верхней части цилиндра присоединено заливочно-предохранительное устройство. Между фланцами соединения цилиндра и клапанной коробки помещена упругая резиновая диафрагма. [37]
После установки секции и совмещения отверстий соединения вставляют и равномерно затягивают болты или вставляют пальцы. Это достигают установкой регулировочных прокладок между фланцами соединения. В одном месте допускается устанавливать не более трех прокладок. Для удобства поворотного монтажа и демонтажа секций рекомендуется регулировочные прокладки приваривать ( прихватить) к секции, а стыковочные фланцы замаркировать. [38]
В процессе сборки возникает необходимость многократной кантовки рабочего колеса. Для этого применяют специальный кантователь ( рис. 8.3), состоящий из поворотной рамы с двумя цапфами, подшипниками, проушиной и основания с двумя стойками и открытыми сверху корпусами. Для кантовки рабочего колеса ( рис. 8.3, а) на фланец соединения его с валом насоса устанавливают и закрепляют поворотную раму, цапфы которой расположены ниже центра тяжести колеса. Затем краном за проушину поднимают рабочее колесо вместе с поворотной рамой и устанавливают на основание так, чтобы подшипники вошли в корпуса. [39]
 |
Трубопроводы из твердого поливинилхлорида с резьбой. [40] |
При уплотнении разъемных соединений, как правило, возникают дополнительные напряжения. Соединенные концы труб, оснащенные патрубками или фланцевыми кольцами, в практике редко располагаются строго параллельно. Только после помещения между ними мягкого уплотнения и затяжки болтов или фланцев соединения такого типа становятся герметичными. При этом, однако, трубы деформируются и в них возникают напряжения. В трубопроводах из твердого поливинилхлорида напряжений не должно быть. [41]
Кроме плановой остановки агрегата, которая осуществляется с блочного щита, системой автоматики предусмотрена аварийная остановка, которая может быть произведена также кнопкой экстренного останова, расположенной непосредственно у насоса, на местном щите. После отключения приводного электродвигателя автоматически включается пусковой маслонасос, который работает в течение 5 мин. После остановки агрегата необходимо проверить отсутствие обратного вращения и убедиться в пЪлном закрытии обратного клапана. Вентиль рециркуляции закрывается в случае вывода насоса из горячего резерва. Аварийная остановка агрегата производится кнопкой экстренной остановки или с блочного щита в следующих случаях: 1) при появлении дыма из подшипников; 2) при появлении искр или запаха горящей изоляции из электродвигателя; 3) при прорыве фланцев высоконапорных соединений; 4) при запаривании насоса; 5) при предельном сдвиге ротора; 6) при появлении металлических стуков или сильной вибрации; 8) при несчастном случае; 7) при прекращении подачи конденсата н а уплотнения. [42]
Страницы: 1 2 3