Ведущий фланец
Cтраница 1
 |
Схема присоединения проводов. [1] |
Ведущий фланец 1, промежуточный фланец 4 и корпус 6 имеют метки М, служащие для правильной установки начала впрыска топлива. При сборке эти метки необходимо совместить. Для корректировки начала впрыска на ведущем фланце полумуфты имеется шкала 14, отверстия крепления продолговатой формы. Резиновые и фетровый сальники служат для предотвращения вытекания смазки из полости муфты. [2]
 |
Главная передача гусеничного трактора ДЭТ-250. [3] |
Ведущие фланцы, вращающие механизм поворота, соединяются с валом главной передачи шлицами и стягиваются специальной струной, работающей за счет создаваемых в ней упругих деформаций. [4]
Соосность и биение ведущего фланца бортового редуктора и вала конической шестерни проверяют с помощью приспособления 80.92 - 4004, установив и закрепив одну его стрелку на фланце ведущей шестерни, а другую на фланце вала конической шестерни. Колебание зазора в радиальном направлении допускается не более 0 6 мм, в осевом - не более 0 8 мм. Для получения указанных величин перемещают кожух редуктора вправо или влево в пределах зазоров между отверстиями под болты в кожухе редуктора и болтами. [5]
К фланцу верхнего вала крепят болтами ведущий фланец 13 со шлицами для привода торсионного вала редуктора воздухонагнетате-ля II ступени. [6]
 |
Пневмоцилиндр системы пневмосерво-механического управления тормозами трубоукладчиков Т-3560 М и Т-3560 А. [7] |
Ведущая шестерня 31 передачи приводится через ведущий фланец 41 от наружного барабана 15 ( см. рис. 37) бортового фрикциона. Для этого фланец 41 ( см. рис. 49) напрессован на конические шлицы хвостовика шестерни 31 и затянут на ее цилиндрическом конце через упорную шайбу 37 гайкой 38, застопоренной замковой отгибной пластиной. [8]
При установке насоса в развале цилиндров двигателя совмещают метки на ведущем фланце вала привода, ведомой полумуфте и муфте опережения впрыска, жестко соединяют в этом положении полумуфты привода и закрепляют насос на двигателе. Далее собирают магистрали высокого и низкого давления, устанавливают угол опережения впрыска топлива, пускают двигатель и после прогрева регулируют его работу на холостом ходу. [9]
Торцовое и радиальное биение поверхностей под наружные барабаны бортовых фрикционов у ведущих фланцев должно быть не более 0 2 мм. [10]
Для этого поворачивают нижний коленчатый вал по ходу до совпадения риски на ведущем фланце муфты привода тягового генератора ( табл. 7) со стрелкой, укрепленной на блоке дизеля. [11]
 |
Головка корпуса насоса. [12] |
На заднем конце валика 1 ( рис. 131) привода стяжным болтом 4 закреплен ведущий фланец 2 полумуфты, имеющий два сквозных паза и обработанную цапфу. [13]
 |
Топливный насос высокого давления. [14] |
S - ведомый фланец муфты опеоежения вггаыска топлива, - палец ведомого фланца, 7 - пружина, 8 - ведущий фланец, 9 - груз, 10 -пружина плунжера, / - оградитель хода рейки - зубчатая рейка, И - зубчатый сектор, - корпус насоса, 15 - гильза. [15]
Страницы: 1 2 3