Ведущий фланец
Cтраница 2
Каждая из бортовых передач состоит из одной, двух или трех пар цилиндрических шестерен ( ступеней), передающих вращение от ведущих фланцев, связанных с ведомыми барабанами механизмов поворота 5, на ведущие звездочки 7 гусениц. [16]
Цепь тока проходит от высоковольтного ввода полюса на фланец, с помощью которого дгутогаеительная камера крепится к вводу, далее на неподвижные контакты 10, подвижный контакт 5, скользящие контакты 9, токо ведущий фланец 7, неподвижные контакты 8, подвижный контакт 3, внешний контакт 2 и далее на траверсу выключателя и дугогасительную камеру на втором вводе полюса. [17]
 |
Поворотный стенд сборки дизеля Д100. [18] |
Коленчатые валы поступают на монтажную площадку также в сборе: нижний вал с зубчатым колесом привода вертикальной передачи, антивибратором, эластичным зубчатым колесом привода насосов, муфтой привода тягового генератора; верхний коленчатый вал - с зубчатым колесом привода вертикальной передачи, эластичным зубчатым колесом привода воздуходувки ( 2Д100) или ведущим фланцем привода центробежного нагнетателя, зубчатым колесом привода кулачковых валов топливных насосов. [19]
 |
Катаракт топливного насоса. [20] |
Кулачковая полумуфта насажена на кулачковый валик топливного насоса и закреплена при помощи сегментной шпонки и гайки. Ведущий фланец своими шлицами насажен на шлицованный валик привода и затянут специальным болтом. На ободе кулачкового диска имеется десять делений. Среднее деление имеет двойную ширину. На ведущем фланце против делений кулачкового диска имеется риска. На корпусе шарикоподшипника и кулачковой полумуфты нанесены также риски. Совпадение этих рисок соответствует началу подачи топлива первым плунжером топливного насоса в первый цилиндр блока. [21]
Присоединение кулачкового валика 22 топливного насоса к валику привода осуществляется при помощи муфты с текстолитовым диском. Муфта состоит из кулачковой полумуфты, текстолитового диска, кулачкового диска, ведущего фланца болтов. [22]
При увеличении числа оборотов грузы 9 ( см. рис. 27) под действием центробежной силы преодолевают сопротивление пружин 7 и расходятся. Через пальцы 6 грузы поворачивают ведомый фланец 5, а вместе с ним и кулачковый вал насоса относительно ведущего фланца 8 на определенный угол по направлению вращения, что и обеспечивает более ранний впрыск топлива в цилиндры дизеля. [23]
 |
Задний мост трактора Т-100 М. [24] |
Муфты поворота - многодисковые, сухие, постоянно замкнутого типа. Между ними размещаются десять ведомых дисков 4 с фрикционными накладками, соединенные наружными зубьями с внутренней поверхностью ведомого барабана 3, который прикреплен к ведущему фланцу конечной передачи. [25]
Ведущий фланец 1, промежуточный фланец 4 и корпус 6 имеют метки М, служащие для правильной установки начала впрыска топлива. При сборке эти метки необходимо совместить. Для корректировки начала впрыска на ведущем фланце полумуфты имеется шкала 14, отверстия крепления продолговатой формы. Резиновые и фетровый сальники служат для предотвращения вытекания смазки из полости муфты. [26]
Муфта состоит из ведущего 1 и ведомого 6 фланцев и упругого элемента - резинового диска 3, который помещен в обойму 7 для уменьшения деформации. Диск 3 имеет пять отверстий. В центральное отверстие диска установлена и развальпована втулка 8, предохраняющая диск от деформации. Ведущий фланец 1 закреплен на конце валика привода сегментной шпонкой 9 и болтом 10, вставленным в лыску валика привода. [27]
Насосное колесо 13 отлито из алюминиевого сплава АЛ-4 и имеет форму чаши, внутренняя полость которой разделена сорока радиальными лопатками. Снаружи по касательной к цилиндрической поверхности вварены три трубки, которые заходят во внутреннюю полость камеры черпачков. Эти трубки служат для откачки масла из полости колокола в полость камеры черпачков. На наружной торцовой плоскости стенки камеры и на внутренней торцовой плоскости колокола отлиты лопатки, которые создают давление масла в круге циркуляции. Ведущий фланец 26 посажен на конусный конец вала о осевым натягом 1 - 1 5 мм и закреплен гайкой с левой резьбой. С другого конца вал имеет осевой и радиальный каналы, через которые масло поступает в круг циркуляции. [28]
Кулачковая полумуфта насажена на кулачковый валик топливного насоса и закреплена при помощи сегментной шпонки и гайки. Ведущий фланец своими шлицами насажен на шлицованный валик привода и затянут специальным болтом. На ободе кулачкового диска имеется десять делений. Среднее деление имеет двойную ширину. На ведущем фланце против делений кулачкового диска имеется риска. На корпусе шарикоподшипника и кулачковой полумуфты нанесены также риски. Совпадение этих рисок соответствует началу подачи топлива первым плунжером топливного насоса в первый цилиндр блока. [29]
Задний вал 48 среднего моста предназначен для передачи крутящего момента заднему мосту. Он изготовлен из стали 40ХГТР и установлен на двух опорах: передней опорой является шариковый подшипник чашки межосевого дифференциала, задней опорой - шариковый подшипник, установленный в гнезде картера редуктора. Передний конец входит в отверстие шестерни межосевого дифференциала привода заднего моста. Для предотвращения вытекания смазки и попадания пыли и грязи в крышку подшипника 39 запрессован резиновый самоподвижный сальник, а к фланцу приварен грязе-маслоотражатель. Фланец 41 взаимозаменяем с ведущим фланцем 19 заднего моста. Для обеспечения смазки подшипника в картере предусмотрен продольный канал. [30]
Страницы: 1 2 3