Средний фланец

Cтраница 3

В собранном выключателе необходимо проверить, чтобы отверстия в штангах приходились против средних выхлопных отверстий. Для этого следует снять один из козырьков средних фланцев каждого полюса и проверить совпадение отверстий. [31]

Восстановление уплотнительных поверхностей корпуса ( а и тарелки ( б. [32]

При проточке седла после наплавки весьма важно, чтобы оси седла и среднего фланца корпуса совпадали. Иначе при сборке корпуса с крышкой уплотнительные поверхности седла и тарелки не совпадут. [33]

Трансформаторы тока, имеющие дефектную заводскую армиров-ку, но полноценный фарфор, могут быть подвергнуты следующему ремонту: у торцевых фланцев путем осторожного выкрашивания удаляется армирующая масса из зазора между юбкой изолятора и наружной стенкой фланца. Снимается вторичная обмотка, после чего средние фланцы трансформатора полностью переармируются, так как убрать излишнюю армирующую массу средних фланцев не представляется возможным. [34]

Нижний подвижный трубчатый контакт 20 закреплен на изолирующей штанге 23 и через скользящие контакты 21 соединен со средним фланцем 8 и зажимом 22 для шин. В нижней части контакта 20 имеются отверстия 24, которые во включенном положении выключателя находятся против выхлопных отверстий 11 в среднем фланце. [35]

Асбестовый непропитанный картон имеет рыхлое строение, низкую прочность, но высокую жаростойкость; используется для задвижек, работающих при температуре до 600 С, на генераторных и дымовых газах и для другой арматуры, не работающей на жидкости. Пропитанный натуральной олифой асбестовый картон может быть использован для нефтепродуктов при давлении до 6 кгс / см2 и температуре до 180 С, однако замена его при - смене прокладок или ремонте арматуры затруднена, так как он прилипает к металлической поверхности. Для уплотнения средних фланцев газовых больших задвижек применяется также асбестовый шнур, который укладывается спиралью на поверхности фланца, предварительно смазанной техническим вазелином. Кроме того, для прокладок используются специальные ткани с пряжей из мягкой латунной или никелевой проволоки. Изготовляются также комбинированные прокладки из колец различной формы и сечений, сердцевина которых выполняется из асбеста, а облицовка - из тонкого металлического или пластмассового листа. Такие прокладки имеют хорошие эксплуатационные свойства, не сложны в изготовлении. [36]

Асбестовый непропитанный картон имеет рыхлое строение, низкую прочность, но высокую жаростойкость-используется для задвижек, работающих при температуре до 600 С, на генераторных и дымовых газах и для другой арматуры, не работающей на жидкости. Пропитанный натуральной олифой асбестовый картон может быть использован для нефтепродуктов при давлении до 6 кгс / см2 и температуре до 180 С, однако замена его при смене прокладок или ремонте арматуры затруднена, так как он прилипает к металлической поверхности. Для уплотнения средних фланцев газовых больших задвижек применяется также асбестовый шнур, который укладывается спиралью на поверхности фланца, предварительно смазанной техническим вазелином. Кроме того, для прокладок используются специальные ткани с пряжей из мягкой латунной или никелевой проволоки. Изготовляются также комбинированные прокладки из колец различной формы и сечений, сердцевина которых выполняется из асбеста, а облицовка - из тонкого металлического или пластмассового листа. Такие прокладки имеют хорошие эксплуатационные свойства, но сложны в изготовлении. [37]

На повышение прочности литых деталей решающее влияние оказывает и характер сопряжения их отдельных частей. В месте сопряжения среднего фланца с телом корпуса имелся массивный узел, определяемый вписанной окружностью диаметром 100 мм. [38]

Ремонт таких вентилей производится так же, как и вентилей ВАЗ. При ремонте фланцев следует обратить внимание, чтобы они были параллельны между собой. Весьма важна также перпендикулярность среднего фланца к боковым. Неперпендикулярность плоскости среднего фланца к плоскости бокового фланца должна быть не более 0 5 мм на 100 мм длины. Обработку корпусов фланцевых вентилей на станке целесообразно производить в приспособлении с пневматическим зажимом. [39]

У торцевых фланцев путем осторожного выкрашивания удаляется армирующая масса из зазора между юбкой изолятора и наружной стенкой фланца. Снимается вторичная обмотка, после чего средние фланцы трансформатора полностью переармируются, так как убрать излишнюю армирующую массу средних фланцев не представляется возможным. [40]

Производится проверка и регулировка хода контакта головки. Ход контакта должен равняться 40 мм, а вжим ( сжатие пружин) - 10 мм. Головка с верхним фарфоровым изолятором устанавливается и крепится к среднему фланцу. [41]

Одноступенчатый раздаточный редуктор ( рис. 160) имеет корпус, отлитый из стали. Верхняя и нижняя части корпуса имеют оребрение, улучшающее условия охлаждения редуктора. Шестерни, имеющие одинаковые числа зубьев, закреплены болтами на средних фланцах валов со шлицевыми концами, несущими стальные штампованные фланцы. Каждый вал опирается на два роликоподшипника, один из которых сферический. [42]

Тензометрирование ряда задвижек приводит к следующим выводам. В корпусе и крышке задвижки напряжения распределены неравномерно. Наибольшие напряжения в корпусе имеют место в его верхней части между линией оси трубопровода и средним фланцем. Фланцы и приливы упрочняют фасонную деталь. Напряжения в точках, расположенных на теле корпуса, по мере удаления их от фланцев и приливов возрастают. [43]

Страницы: 1 2 3 4