Cтраница 3
Особую опасность для водителей моторных судов представляют устьевые перекаты. Они образуются в устьях малых ( особенно несудоходных для транспортного флота) притоков во время весеннего половодья, когда главная река несет в приток свои наносы. Кроме этого, подпор воды в устье притока останавливает течение, и влекомые течением наносы начинают обильно осаждаться на дно. После половодья такие наносные осаждения образуют очень мелководные перекаты, протяженность которых порой достигает 4 - 6 км. Если судоводитель-любитель зашел на моторном судне в такой приток во время половодья, а выходит оттуда после спада воды, ему при подходе к устью надо быть особенно внимательным и осторожным. [31]
Грузооборот морского транспорта увеличить примерно в 1 8 раза. Пополнить торговый флот универсальными и специализированными судами, увеличив общий тоннаж транспортного флота примерно в 1 5 раза. [32]
Для подогрева нефтегрузов требуется создание специальных энергетических установок и специальных систем на судах, на подогрев расходуется большое количество топлива и непроизводительно затрачивается эксплуатационное время транспортного флота. [33]
В 30 - х годах М. В. Келдышем, Н. Е. Кочиным и М. А. Лаврентьевым были разработаны теоретические основы гидродинамики так называемого подводного крыла, и тогда же А. П. Владимировым, И. Н. Фроловым и Л. А. Эп-штейном были проведены в Центральном аэрогидродинамическом институте соответствующие экспериментальные исследования. Красное Сормово под руководством Р. Е. Алексеева начались работы по проектированию опытных скоростных судов на подводных крыльях и в 1957 г. - после длительных испытаний моделей и опытных образцов - в состав действующего речного транспортного флота вошло первое судно на подводных крыльях - пассажирский теплоход Ракета ( рис. 81), рассчитанный на 66 мест для сидения, снабженный двигателем мощностью 820 л. с. и развивающий скорость до 60 - 70 км / час. Еще через два года была начата постройка более крупных пассажирских судов этой группы - теплоходов типа Метеор, каждый из которых рассчитан на 150 пассажиров и снабжен двумя дизельными двигателями общей мощностью 1800 л. с. С 1961 г. ведется постройка 260-местных судов на подводных крыльях типа Спутник ( см. табл. 15), а в 1964 г. был передан в эксплуатацию газотурбоход Буревестник - наиболее быстроходное судно этого класса, снабженное двумя авиационными газотурбинными двигателями и водометными движителями и развивающее скорость до 95 - 100 км / час. В 1954 г. было построено первое морское пассажирское судно на подводных крыльях - теплоход серии Комета, и с 1961 г. ведется строительство более крупных скоростных морских судов серии Стрела. [34]
Поршневые компрессоры широко применяются в народном хозяйстве. Их используют на промышленных холодильниках различного назначения, на предприятиях пищевых отраслей промышленности, в сельском хозяйстве ( овоще - и фруктохранилища, мо-локоохладители, установки для охлаждения зерна и др.), в рыбной промышленности ( промысловый и транспортный флот), на транспорте ( железнодорожные и авторефрижераторы, охлаждаемые контейнеры), на предприятиях торговли и общественного питания, в установках комфортного кондиционирования воздуха, в лабораториях и на испытательных станциях, а также во многих других случаях. [35]
Несмотря на серьезные успехи, достигнутые нами, проблема создания экономического комплекса остается нерешенной. В крас неравномерно развиваются некоторые отрасли экономики, сложилось несоответствие между отдельными смежными отраслями хозяйства. Значительно отстают в своем развитии от роста промыслового флота береговые базы, медленно идет строительство портов, холодильных емкостей, пополнение рефрижераторного и транспортного флота, что сдерживает добычу рыбы и снижает ее качественные показатели. [36]
Очень часто нефтепродукты выбрасываются за борт судов со сточной водой, которая используется в качестве балласта или для промывки танков. Совсем недавно сброс был обычным явлением. Наконец, любое крупное судно представляет собой довольно мощную энергетическую установку со своими промышленными отходами. Если учесть, что только транспортный флот мира насчитывает в настоящее время 57 тыс. судов i [2, 28], объемы этих отходов и их опасность для загрязнения морей и океанов становятся очевидными. [37]