Cтраница 2
При изоляции горячих плоских и криволинейных поверхностей гранулированная фольга засыпается между изолируемой поверхностью и металлическим кожухом из оцинкованной стали или алюминиевых листов толщиной 0 5 мм. При изоляции холодных поверхностей засыпка гранулированной фольги производится между изолируемой поверхностью и обшивкой изоляции. Засыпка гранулированной фольгой может производиться вручную и пневматическим способом. [16]
Изолируемые поверхности оклеиваются гладким листом рулонной фольги толщиной 0 01 мм на силикатном клее. При изоляции трубопроводов гранулированной фольгой устанавливаются опорные дистанционные кольца аналогично конструкции изоляции гофрированной фольгой. Поверх опорных колец устанавливается оцинкованная плетеная металлическая сетка из проволоки диаметром 1 2 мм с ячейкой 5 X X 5 мм. [17]
Применяемые материалы для звуко-теплоизоляции самолетов должны быть легкими, мало гигроскопичными, огнестойкими, обладать достаточно высокой характеристикой звукопоглощения и иметь низкий коэффициент теплопроводности. Этим требованиям не в полной мере удовлетворяют следующие тепло-звукоизоляционные материалы, применяемые в самолетостроении: АСИМ, АТИМС, АТИМСС, АТИМ, комбинации из этих материалов - АТИМО, пенопласты твердые и эластичные и тонколистовая пробка. Указанные материалы применяются в виде матов в конструкциях с воздушными и безвоздушными прослойками. Внутренняя обшивка тепло-звукоизоляции выполняется авиационной тканью, тканью с хлорвиниловой пленкой пористой и непористой, декоративно-облицовочными пластиками и другими различными отделочными материалами. Перспективными конструкциями тепло-звукоизоляции могут явиться конструкции с применением гладкой и гофрированной алюминиевой фольги, гранулированной фольги, как обладающие незначительным объемным весом и высокими теплоизоляционными свойствами. [18]
Тепловая изоляция самолетов одновременно должна являться звуковой изоляцией. Задача звуковой изоляции в самолетах является более сложной и важной по сравнению с тепловой изоляцией, так как пределом толщины стенок звуко - и теплоизоляции является 100 мм при весе одного квадратного метра 3 - 3 5 кг. Материалы, применяемые для звуко-тепло-изоляции самолетов должны быть легкими, мало гигроскопичными, огнестойкими, обладать достаточно высокой характеристикой звукопоглощения и иметь низкий коэффициент теплопроводности. Этим требованиям не в полной мере удовлетворяют следующие тепло-звукоизоляционные материалы, применяемые в самолетостроении: АСИМ, АТИМС, АТИМСС, АТИМ, комбинации из этих материалов - АТИМО, пенопласты твердые и эластичные и тонколистовая пробка. Указанные материалы применяются в виде матов в конструкциях с воздушными прослойками и без прослоек. Внутренняя обшивка тепло-звукоизоляции выполняется авиационной тканью, тканью с хлорвиниловой пленкой пористой и непористой, декоративно-облицовочными пластиками и другими различными отделочными материалами. Перспективными конструкциями тепло-звукоизоляции могут явиться конструкции с применением гладкой и гофрированной алюминиевой фольги, гранулированной фольги, как обладающие незначительным объемным весом и высокими теплоизоляционными свойствами. [19]