Форма - крыло
Cтраница 1
 |
Поляра крыла. [1] |
Форма крыла в плане и его относительная толщина оказывают существенное влияние на коэффициенты fr и А, характеризующие поляру ( см. § 4.4), а также на коэффициент подъемной силы су. [2]
Форма крыла в плане ( стреловидность передней кромки) оказывает влияние на сопротивление и подъемную силу. [3]
Для некоторых форм крыла в плане отыскание распределения параметров потока в точках поверхности крыла существенно упрощается по сравнению с общим случаем. [4]
При такой форме крыла самолета, когда от него отрывается вихрь воздуха, для которого характерно вращение против часовой стрелки, вокруг крыла из-за необходимости сохранения момента механического импульса возникает вихрь противоположного знака. [5]
 |
Установка поворотной заслонки при регулировании известковой суспензии. [6] |
Конструктивно поворотные заслонки различаются по форме крыла. В системах регулирования реагентов применяются заслонки с плоским крылом. [7]
 |
Повышение устойчивости по перегрузке при переходе от дозвукового полета к сверхзвуковому. [8] |
Большое влияние на положение фокуса оказывает форма крыла в плане. Например, экспериментально обнаружено, что треугольные крылья характеризуются относительно меньшим смещением фокуса при увеличении числа М, чем прямые или стреловидные крылья. Не исключена возможность создания и таких крыльев, которые будут иметь приблизительно одинаковое положение фокуса при различных скоростях полета. [9]
Увеличение су при отклонении щитка объясняется изменением формы крыла, которое можно условно свести к увеличению угла атаки и вогнутости профиля, а также улучшением обтекания верхней поверхности крыла за счет подсасывания пограничного слоя в разреженную зону позади щитка. [10]
Замечательным примером использования этого принципа является открытая Жуковским форма крыла самолета. [11]
Представим себе для конкретности, что нужно выбрать форм крыла, при которой скорость полета, необходимая для поддержания данного самолета в условиях горизонтального движения, будет наименьшей. Минимальная для данного самолета скорость. Обычно стремятся к тому, чтобы она была возможно меньшей, так как при этом будет минимальной длина пробега самолета при посадке и, что особенно важно в случае сильно нагруженного самолета, длина разбега при взлете. [12]
В этом случае наша задача решается просто: форму крыла надо взять такую, чтобы его глубина была пропорциональна заданной для рассматриваемого сечения подъемной силе. Следовательно, для того чтобы крыло имело эллиптическое распределение подъемной силы, ему необходимо придать форму, составленную из двух полуэллипсов, например изображенную на фиг. Благодаря такой форме центры давления отдельных профилей располагаются на одной прямой, так что это крыло действительно можно заменять прямолинейным несущим вихрем. [13]
К сожалению, экспериментальные данные не подтверждают изменения подъемной силы с изменением формы крыла, указываемого теорией Жуковского. [14]
Значительно менее распространены осевые вентиляторы с так называемыми профильными лопатками, имеющими форму самолетного крыла, или чечевицеобразными. Эти вентиляторы за счет большой прочности лопаток способны развивать большие давления, чем вентиляторы с листовыми лопатками. [15]
Страницы: 1 2 3 4