Cтраница 4
Метод используется и для расчета характеристик крыльев при нестационарном движении. В работе Б. К. Скрипача ( 1962) приводятся данные, необходимые для расчета этим методом величины индуктивного сопротивления и подсасывающей силы для крыльев различной формы в плане. В работе С. М. Белоцерковского, Е. М. Моисеева и В. Г. Табачникова ( 1965) содержатся результаты систематических расчетов, проведенных для крыльев с различными стреловидностью, удлинением и сужением. Сравнение с опытами показало, что при малых углах атаки совпадение получается удовлетворительным. В настоящее время форма крыла сверхзвукового самолета существенно усложняется. Крыло малого удлинения может иметь изломы по передней и задней кромке, а в некоторых случаях - криволинейную переднюю кромку, В работе С. М. Белоцерковского ( 1966) предлагается приближенный метод расчета таких крыльев на основе теории вихревой поверхности. И, Штейнберга ( 1964) для крыльев малого удлинения сложной формы в плане приводятся приближенные формулы для расчета суммарных аэродинамических характеристик, а в работе Р, И, Штейнберга и В, А. Сочнева ( 1965) - для расчета распределения циркуляции по размаху. [46]
Подвижные вставки как в коаксиальных линиях, так и в волноводах могут служить в качестве согласующих элементов. Поскольку входное сопротивление диэлектрической четвертьволновой вставки равно ZO / ZL, то точный выбор диэлектрической проницаемости и расположения шайбы позволяет провести согласование полных сопротивлений. Большая гибкость регулировки достигается при использовании двух диэлектрических вставок, для которых можно изменять как расстояние между ними, так и положение. Эффект согласования будет максимальным, когда это расстояние равно четверти длины волны, и сводится к нулю, если шайбы соприкасаются. Иногда диэлектрику придают форму крыла или стержня и вводят его через продольную щель. Могут быть полезными и металлические сердечники при условии, что приняты меры, предотвращающие опасность контакта. [47]
При производстве самолетов обычно получаются отклонения их внешних форм и размеров от теоретических форм и размеров. Это является результатом погрешностей при изготовлении деталей и узлов, погрешностей сборочных приспособлений, погрешностей при отделке и окраске. Кроме того, при поточном или серийнсм производстве самолет обычно несколько отличается по своим внешним формам и отделке от опытного образца. Задачей аэродинамики является здесь установление допустимых отклонений для размеров, формы и состояния поверхности как отдельных частей, так и летательного аппарата в целом. Установление этих допустимых при производстве отклонений приобретает особое значение в последнее время в связи с тем, что при больших скоростях полета даже незначительная шероховатость поверхности или изменение формы крыла может повлечь за собою существенное снижение скорости или других летных данных выпускаемого самолета. [48]
Теорию крыла конечного размаха позволило создать использование основополагающей теоремы Н. Е. Жуковского о связи подъемной силы с циркуляцией и модели течения с присоединенным вихрем, так что эта теория является логическим продолжением и развитием идей, составляющих фундамент теории крыла бесконечного размаха. В 1913 и 1914 гг. им были получены первые формулы для подъемной силы и индуктивного сопротивления. Они были доложены на третьем воздухоплавательном съезде в Петербурге. Прандтлем для крыльев большого относительного удлинения. В работе Б. Н. Юрьева ( 1926) был применен геометрический прием, в котором использовалось предположение о том, что распределение циркуляции близко к эллиптическому и что отклонения от этого распределения повторяют форму крыла в плане. Аналитические методы, применявшиеся на начальном этапе развития теории для получения приближенных решений, состояли в требовании удовлетворения основному уравнению в ограниченном числе точек по размаху. Так, в методе тригонометрических разложений В. В. Голубев ( 1931) заменил бесконечный тригонометрический ряд тригонометрическим многочленом, сведя бесконечную систему уравнений к конечной системе, в которой число неизвестных соответствует числу членов разложения циркуляции и числу точек на крыле. [49]
Я знал, что двигатель самолета хорош для скоростей выше тех, которые мы когда-либо пытались развивать. Погода была такая ясная, небо такое голубое, воздух такой спокойный, что я не устоял и прибавил скорость. Регулятор только слегка качнулся, и спустя пять минут или около того все было спокойно. Выхлопная труба едва совсем не согнулась, несколько квадратных дюймов с одной стороны все еще открыты. В кабине становилось тепло, поэтому я подал еще немного воздуха в вихревой холодильник. Я мог видеть небольшое сотрясение за окном иллюминатора, поэтому отрегулировал форму крыла, и оно исчезло. [50]