Форма - лопасть
Cтраница 3
Одной из задач, возникающих при проектировании винтовентиляторов, является определение стапельной формы лопасти, обеспечивающей ее максимальную разгрузку от аэродинамических моментов за счет действия центробежных сил. Рассмотрим решение этой задачи методом конечных элементов. [31]
Рабочие колеса пропеллерных насосов состоят из нескольких винтовых лопастей, имеющих форму лопастей пропеллера, откуда они и получили с ое название. [32]
 |
Мешалка с изолированным статором.| Вибрационная мешалка. [33] |
Таким образом можно достичь большого числа оборотов [ мешалки и в сочетании с формой лопастей получить столь интенсивное перемешивание, что удается достаточно эффективно смешать даже твердую и жидкую фазы. [34]
 |
Мешалка переменного вращения.| Мешалка с наружным ротором. [35] |
Таким образом можно достичь большого числа оборотов мешалки, что в сочетании с формой лопастей дает интенсивное перемешивание, достаточное, чтобы смешать твердую и жидкую фазы. [36]
Угол fa, то есть угол наклона лопасти на выходе, оказывая влияние на форму лопасти, существенно влияет на величину напора, создаваемого насосом. [37]
Напорным крылом называется напорное устройство, состоящее из тела, обычно поворотного, имеющего форму лопасти или крыла с отверстиями, ориентированными различным образом по отношению к направлению потока. [38]
Поворотнолопастная турбина может рассматриваться как объединение бесчисленного множества винтовых одного и того же определяемого формой лопастей типа с плавным изменением разворота. [39]
Весьма отрицательно сказывается на амплитуде вибрации насоса развитие кавитации особенно при наличии гидравлического дебаланса из-за различия формы лопастей рабочего колеса и их установки. [40]
Лопасти реального рабочего колеса образуют ряд каналов определенной ширины, в результате чего траектории движения частиц жидкости не повторяют форму лопасти. Наблюдается неравномерность скоростей частиц жидкости в поперечном сечении канала рабочего колеса, так как ее частицы в канале под воздействием инерционных сил стремятся сохранить при вращении колеса свое положение в пространстве. [41]
В быстроходных центробежных насосах ( 150ns350) значительное уменьшение отношения D2 / D0 и увеличение отношения b2 / D0 приводит к необходимости изменять форму лопастей рабочего колеса и переходить к лопастям двойной кривизны. [42]
Существующая теория и методы расчета радиа; ьно-осевых колес до настоящего времени не позволяют осуществлять систем без сочетания с экспериментальным исследованием и соответствующей доводкой формы лопастей. [43]
 |
Отклонение факела в зависимости от наклона сопел. [44] |
Особое место среди них занимают диски лопастного типа, у которых длина зуба равна или больше его высоты, а геометрия рабочей поверхности принимает форму лопасти. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5