Форма - вал
Cтраница 2
Стандартизация допустимых отклонений формы вала затруднена тем, что существует сложная взаимосвязь между формой вала и конструктивными характеристиками манжеты. [16]
Впрочем, изменение формы вала при цементации, не исправляемое механической обработкой при способе омеднения, невидимому, не отражается существенно на экеллоатационных свойствах распределительного вала. Это явствует из широкого применения этого способа на заводах авиационного моторостроения. Снятие же резцом цементированного слоя до закалки может уменьшить производительность обработки, так как при обтачивании поверхностей, с которых этот слой должен быть снят ( особенно при применении многорезцовых станков), значительные усилия ревания могут деформировать вал. [17]
В соответствии с формой вала и эпюрами изгибающих Mv, Л /, и вращающего Л / к моментов ( рис. 13.2, о) предположительно опасным сечением является сечение Г место установки подшипника. [18]
В соответствии с формой вала и эпюрами изгибающих Мх, Му и вращающего Л / к моментов ( рис. 13.2, б) предположительно опасным сечением является сечение Г - место установки подшипника. [19]
В соответствии с формой вала и эпюрами моментов выявляют предположительно опасные сечения, подлежащие проверке на усталостную прочность. [20]
В соответствии с формой вала и эпюрами М и Мк предположителы опасными сечениями вала, подлежащими проверке на сопротивление усталоот являются сечения / - /, / / - / / и / / / - / / /, в которых имеются концентратор напряжений и возникают наибольшие моменты. [21]
 |
Ступенчатая кованая заготовка для вала. [22] |
Наиболее характерной для электрических машин является форма вала в виде ступенчатого цилиндра с посадкой деталей по системе отверстия. В целях снижения трудоемкости обработки следует стремиться к уменьшению числа ступеней, и поэтому часто на одну ступень насаживают две или несколько деталей. Если они имеют различные посадки, то частично вводят допуски по системе вала. [23]
Заготовки из круглого проката для деталей формы вала в большинстве случаев более целесообразны, чем кованые или штампованные заготовки. Однако в тех случаях, когда масса заготовки из проката превышает массу штамповки более чем на 15 %, целесообразней применять штампованные заготовки. [24]
Заготовки из круглого проката для деталей формы вала в большинстве случаев применять более целесообразно, чем кованые или штампованные заготовки. [25]
С целью исследования практически достижимой точности формы валов и отверстий, обрабатываемых шлифованием, была изготовлена серия валов и колец диаметром 6, 9Т 12, 19 и 26 мм. Измерения показали, что овальность и конусообразностъ валов и колец находятся в пределах II степени точности; точность внутренних диаметров колец - в пределах II-III степени. Увеличение высоты колец приводит к некоторому увеличению конусообразности при шлифовании. [26]
С целью исследования практически достижимой точности формы валов и отверстий, обрабатываемых шлифованием, была изготовлена серия валов и колец диаметром 6, 9, 12, 19 и 26 мм. Измерения показали, что овальность и конусообразность валов и колец по наружному диаметру находятся в пределах II степени точности; точность внутренних диаметров колец при высоте колец 6 - 10 мм - в пределах II-III степени. Увеличение высоты колец приводит к некоторому увеличению конусообразности при шлифовании, в частности конусообразности внутреннего диаметра. [27]
 |
Допускаемые напряжения на изгиб зубьев. [28] |
Непараллельное положение колес или изменение во время работы формы вала, подшипников или рам ы; в конических колесах: несовпадение вершин конусов с точкой пересечения осей валов. [29]
В тех случаях, когда необходимо предупредить искажение формы вала или шпинделя в результате термообработки, целесообразно применять для закалки нагрев токами высокой частоты либо азотировать сталь. [30]
Страницы: 1 2 3 4