Форма - вал
Cтраница 4
Перейдем к учету влияния на ошибку положения ведомого звена механизма зазоров во вращательных кинематических парах, выполненных в виде шарнирных соединений или в форме валов и подшипников. [46]
Напряжения, возникающие при данном методе, всегда ниже предела текучести, поэтому опасных внутренних напряжений не возникает, а после правки остаточные напряжения отсутствуют, что обеспечивает стабильность формы вала. За это время упругая деформация переходит в пластическую. В процессе правки индикаторы могут измерять как остаточную ( пластическую), так и упругую деформации. [47]
 |
Схемы горизонтальных центрифуг с ротором, расположенным между опорами ( а, б и консольно ( б, г. [48] |
Вопрос увеличения индекса производительности может быть решен применением сдвоенного ротора и двух выгружающих механизмов ( рис. 218 6), при которых наклоны лотков не уменьшены; при этом в связи с увеличением расстояния между опорами форма вала приближается к равнопрочной. [49]
При кручении поперечные сечения круглого вала остаются плоскими, но в зоне переменного сечения радиус искривляется, так как угол поворота сечения вокруг оси является функцией не только радиуса, но и абсциссы, по которой меняется форма вала. В зоне резкого изменения сечения вала появляются месч-ные напряжения, которые не пропорциональны расстоянию от его оси, как при постоянном сечении. [50]
Для пластмассовых опорных подшипников при их очень хорошей обработке ( в пределах V 7 - V 9 классов чистоты поверхности) можно принять подобное допущение, так как коэффициент трения скольжения у них очень мал, пластмассовая втулка хорошо приспосабливается к форме вала и кривая распределения напряжений приближается, следовательно, к форме кривой распределения напряжений в подшипнике в состоянии покоя. [51]
Для пластмассовых опорных подшипников при их очень хорошей обработке ( в пределах V 7 - V 9 классов чистоты поверхности) можно принять подобное допущение, так как коэффициент трения скольжения у них очень мал, пластмассовая втулка хорошо приспосабливается к форме вала и кривая распределения напряжений приближается, следовательно, к форме кривой распределения напряжений в подшипнике в состоянии покоя. [52]
Форма вала ( или оси) определяется его напряженностью при принятых габаритах, положением и способом крепления деталей, с ним связанных, способом регулировки его положения, посадками, типом и размерами подшипников и условиями обработки и сборки. Форма вала должна быть сообразована с указанными факторами, из которых часть выбирается в процессе конструирования, а часть заранее задана. [53]
Круглые и фасонные валы выполняют как сплошными, так и полыми. Форма вала ( так же, как и форма оси) определяется в зависимости от характера нагрузки и ее расположения. На форму вала также влияют способы крепления деталей, связанных с ним, тип и размер подшипников, а также условия обработки и сборки. [54]
Страницы: 1 2 3 4