Форматор-вулканизатор

Cтраница 2

Форматор-вулканизатор для пневматических шин. [16]

Наиболее совершенным видом современного оборудования для вулканизации пневматических шин является форматор-вулканизатор. [17]

С целью улучшения циркуляции воды и устранения тупиков, в которых вода могла бы застаиваться, когда форматор-вулканизатор не включен в работу, коммуникации самих форматоров-вулканизаторов имеют циркуляционные обводы, по которым вода циркулирует, минуя диафрагму. [18]

Лоток несколько удаляется от патрона и останавливается, а патрон разжимается и держит покрышку в растянутом состоянии, пока форматор-вулканизатор не раскроется и не выгрузит вулканизованные покрышки. Вулканизованная покрышка 5, скатываясь с рольганга 6 на отборочный транспортер 7, подает сигнал на поворот патрона. [19]

Механизм управления диафрагмой форматора-вулканизатора 40. [20]

Новая диафрагма, не бывшая в употреблении, очень жесткая и в холодном состоянии при хранении, транспортировке и установке в форматор-вулканизатор не должна подвергаться деформациям, вызывающим острые изгибы. В процессе работы в местах изгибов диафрагма больше растягивается и быстро разрушается. Поэтому заправленную новую диафрагму, прежде чем пустить ее IB работу, необходимо хорошо прогреть формующим паром, равномерно, слегка, несколько раз растянуть и стянуть под действием вакуума, чтобы при работе она складывалась правильным многогранником. [21]

Форматор-вулканизатор аубо 45 фирмы Герберт ( ФРГ. [22]

Работа его заключается в том, чтобы надеть покрышки на диафрагмы и нажать на кнопку пуска двигателя до того, как откроется соседний форматор-вулканизатор и выбросит вулканизованные покрышки на отборочный транспортер. Установка форматоров-вулканизаторов в цехе, как правило, делается в несколько линий. [23]

Из числа форматоров-вулканизаторов типа бег-о-матик, предназначенных также для формования и вулканизации покрышек легковых автомобилей и мотоциклов, на рис. 53 показан форматор-вулканизатор Аубо-36 фирмы Герберт. Устройство его в принципе мало чем отличается от рассмотренного форматора-вулканизатора 40, но отдельные узлы и механизмы имеют большие конструктивные отличия. [24]

Принципиальная схема технологического процесса изготовления автомобильных покрышек. [25]

S - листование резины; 9 -подогревательные вальцы; 10 - питательные вальцы; / / - спаренные шприц-машины ( изготовление протекторов); 12 - корд; / 3-пропитка и сушка корда; 14 - обрезинивание корда ( каландры); 15-раскрой корда; 16 - наложение резиновых прослоек; 17 - стальная проволока; IS - обрезинивание проволоки; 19 - изготовление бортовых колец; 20 - изготовление крыльев; 21 - сборка покрышек; 22 - невулканизованные покрышки; 23 -формование и вулканизация покрышек ( форматор-вулканизатор); 24 - готовая покрышка. [26]

Каждый форматор-вулканизатор снабжается комплектом сменных цилиндров, обеспечивающих вулканизацию покрышек с различным диаметром обода. С помощью цилиндров 18 диафрагмы крепятся к нижним полуформам, верхняя часть диафрагмы остается свободной. Затяжка цилиндров при установке диафрагм производится червячными редукторами 23, размещенными внизу станины. Цапфы 20 кривошипных колес 21 вставлены в подшипники 22 и 19, запрессованные в станину. [27]

При бездиафрагменной вулканизации теплоносители и агенты подаются непосредственно в покрышку, для чего необходимо плотно зажать борты до формования или перед напуском теплоносителей повышенного давления. На рис. 60 показан форматор-вулканизатор 40, работающий без применения диафрагм. Он выполнен на базе диафрагменного такого же размера, но вместо механизма управления диафрагмой встроены механизмы для плотного зажима бортов. Для зажима верхнего борта в траверсе / встроены секторные механизмы 3 и гидравлические цилиндры 2 для приведения в действие секторов. Нижний борт зажимается секторным механизмом 4 и гидроцилиндром 5, встроенным в станину. [28]

В то же время негоризонтальная установка стола вызывает дополнительные силы трения в подшипниках механизмов, нарушает плавность движения траверсы и вообще нарушает равновесие движущихся масс, что отрицательно сказывается на работе механизмов движения. Особенно неблагоприятные условия для работы подшипников шатунов и кривошипных колес создаются тогда, когда форматор-вулканизатор устанавливают с уклоном влево или вправо, если смотреть со стороны рабочего места вулканизаторщика. При отсутствии направляющих плоскостей шатуны под действием собственного веса и веса траверсы с паровыми камерами и прессформами перекашиваются, заклинивают рабочие шейки в подшипниках, что создает повышенные силы трения и износ у подшипников и нарушает плавность работы всей машины. [29]

Для решения проблемы загрузки форматоров-вулканизаторов создано несколько конструкций механизмов, в той или иной степени облегчающих тяжелый физический труд. Эти механизмы можно разделить на два типа: к первому относятся механизмы с приемом сырых покрышек снизу и подъемом их вверх для загрузки в форматор-вулканизатор, ко второму типу - механизмы, принимающие покрышки сверху и при загрузке, опускающие ИХ В НИЗ. [30]

Страницы: 1 2 3