Формирование - парк
Cтраница 2
Современная строительная технология неразрывно связана с машинной техникой: требования технологии оказывают решающее влияние на формирование парков машин и на мероприятия по модернизации существующих и созданию новых машин. Механизация является одним из ведущих факторов в решении задач повышения производительности труда и общей эффективности строительного производства. [16]
Одной из важных проблем организации реконструктивных работ индустриальными методами, от решения которой в значительной степени зависит повышение производительности труда и эффективное использование строительной техники, является оптимизация номенклатуры и количества строительных машин при формировании парка строительных подразделений. Монтажные машины в составе такого парка занимают значительный удельный вес, как по балансовой стоимости, так и по значимости в решении задач механизации производства. [17]
При формировании парков машин строительных организаций необходимо определить: потребность организаций в машинах, выполнение заданных объемов строительно-монтажных работ парком; объем производства и поставки машин строительным организациям. [18]
Этот документ дал возможность Комитету активно влиять на формирование парка измерительной техники страны и способствовать повышению ее качества. [19]
Для получения наибольшего эффекта от применения машин необходимо, чтобы при любом их сочетании удовлетворялось требование о соответствии между собой параметров машин, работающих в одном комплекте. Это требование может быть удовлетворено в том случае, если оно предусматривалось при формировании парков машин строительных организаций. [20]
Представляет интерес найти стационарное решение системы (5.156) при k - oo, когда влиянием истории формирования парка можно пренебречь. Приняв в (5.156) Е [ Л / ( k) ] - N - const; п ( /) - п - - const и k - оо. [21]
 |
Схема подсистемы механизации и автоматизации строительства трубопроводов. [22] |
Блок эксплуатации парка машин, включающий техническое обслуживание, диагностирование и ремонт машин, зависит от парка машин отрасли, поскольку его назначение - обслуживание. В связи с этим развитие ремонтно-эксплуатационной базы, планирование технического обслуживания и ремонта, распределение технических средств являются вторичными по отношению к формированию парка машин. На рис. 4 отражена специфическая особенность распределения, заключающаяся в том, что одни машины ремонтируют на базах строительных организаций, другие - централизованно на заводах. Из-за вторичного характера блока эксплуатации парка машин его внешние связи выражены не так ярко, как в блоке формирования парка машин. К важнейшим внешним связям следует отнести зависимость от машиностроения в части производства запасных частей узлов и агрегатов, а также средств механизации технического обслуживания, диагностирования и ремонта. На схеме ( см. рис. 4) пунктиром очерчена область использования парка машин непосредственно в строительстве. Информация о результатах использования машин в строительстве ( на схеме потоки информации показаны двойными пунктирными линиями) поступает на переработку, а затем в блок подготовки решений по управлению механизацией и автоматизацией строительства. [23]
Конструкторская подготовка ремонта включает составление альбомов чертежей деталей, определение номенклатуры и стандартизации ( унификации) сменных деталей и сборочных единиц. Альбомы чертежей сменных деталей используются при разработке технологии изготовления, ремонте и восстановлении сменных деталей; проведении работ по стандартизации и унификации; формировании парка запасных деталей; внедрении заменителей дефицитных материалов; модернизации оборудования. Стандартизация и унификация сменных деталей позволяют сократить число их типоразмеров и тем самым снизить расходы, связанные с их изготовлением. [24]
Круг задач формирования парков машин достаточно широк. Он включает задачи машинооснащения строительства и его подотраслей, строительных организаций, осуществляющих сооружение конкретных объектов или объектов-представителей; оперативные и перспективные ( с учетом создания новой техники) задачи формирования парков машин и ряд других задач, объединенных общей методологией. [25]
Эксплуатационную годовую производительность рассчитывают на год использования машины или их комплекта с учетом как внутрисменных, так и целосменных перерывов. Нормы эксплуатационной годовой производительности ( плановые нормы годовой выработки машины) устанавливают только по основным типам машин для контроля за степенью использования парка этих машин в течение года, для выявления потребности в них и формирования парков строительных машин. [26]
В последние годы классифицированы отдельные источники негативного воздействия транспортных объектов на окружающую среду, установлены причинно-следственные связи для управления уровнем экологической безопасности транспортного комплекса. Можно считать методически завершенным этап разработки расчетных методик оценки удельных ( на единицу пробега - пробеговых) выбросов одиночных транспортных средств и погонных ( на единицу длины пути в единицу времени) выбросов транспортных потоков на участках дорожной сети, загрязнения придорожной полосы токсичными веществами, формирования парка машин региона с использованием экологических критериев. Установлена мера экологической безопасности ( чистоты) транспортных средств различного назначения и экологические требования к этим объектам, определены причинно-следственные связи влияния на этот показатель различных инженерно-технологических и организационных факторов. Установлены закономерности экологического поведения совокупности машин на улично-дорожной сети крупных городов, которые, с одной стороны, налагают ограничения на поведение одиночных автомобилей в транспортном потоке, алгоритмы управления движением, а с другой - не позволяют распространить принцип аддитивности при оценке выбросов вредных веществ транспортными потоками и парком, состоящим из конкретных марок автомобилей. Экологические оценки уже не ограничиваются расчетом валовых выбросов отдельных веществ, ставится задача определения и расчета концентраций примесей в атмосфере на значительной площади территории с учетом трансформации отдельных веществ, риска заболеваний людей. [27]
Методологическая основа определения оптимального парка машин - выбор из множества вариантов таких схем комплексной механизации работ, которые для заданных условий в наи - - большей степени соответствуют возможности применения прогрессивной технологии производства отдельных видов работ и передовых методов организации строительства и, следовательно, наиболее эффективны. Под заданными условиями подразумеваются: конструктивные и объемно-планировочные решения сооружаемых объектов, объемы и структуры строительно-монтажных работ, природно-климатические условия, средства механизации с учетом возможности их выбора и целесообразности применения, трудовые ресурсы и ряд других условий, от которых зависит специфика постановки и решения задач формирования парка машин. [28]
Однако эти машины, как правило, обладают более низкими показателями долговечности, чем машины заводского исполнения. Часть машин подлежит списанию и, следовательно, в парк не возвращается. Рассмотрим модель формирования парка, в которой учтена возможность многократного возвращения машин после капитального ремонта. Для простоты примем, что списание и направление в ремонт происходит после окончания предыдущего сезона, а состав парка формируется к началу следующего сезона. В дополнение к обозначениям, введенным ранее, обозначим: ц, ( k) - число машин, отказавших в k - ы сезоне после m - кратного ремонта; vm ( k) - число машин, находящихся в составе парка в течение k - ro сезона и прошедших m - кратное восстановление. Кроме того, введем параметр ат ( /), который равен доле машин от числа исчерпавших ресурс, поступивших впервые в парк к началу / - го сезона и возвращаемых в него после m - кратного восстановления. Вычислим математическое ожидание размера машинного парка с учетом возвращения в парк после ремонта. Первый член в правой части учитывает машины, сохранившие работоспособность, второй - восстановленные машины, последний - машины второго поколения. [29]
Моральному износу в большей мере подвержена активная часть основных производственных фондов. При этом в силу научно-технического прогресса строительные машины и оборудование морально устаревают раньше их фактического физического износа. Вот почему при формировании парка строительных машин необходимо учитывать экономически целесообразный срок службы машин и оборудования. Экономически целесообразным сроком службы, учитывающим ( наряду с эксплуатационными издержками) степень технико-экономических преимуществ новых, вновь созданных образцов строительной техники, принято считать тот срок, при котором удельные приведенные затраты на единицу производимой продукции ( строительно-монтажные работы) будут минимальными. [30]
Страницы: 1 2 3