Формы - камера - сгорание
Cтраница 2
Сопло 2 может иметь одно или несколько отверстий, в зависимости от типа и формы камеры сгорания. [16]
Скорость сгорания зависит от состава и степени завихрения рабочей смеси, степени сжатия, формы камеры сгорания, угла опережения зажигания, расположения свечи зажигания, нагрузки двигателя. [17]
Приведенные в монографии расчетные и экспериментальные данные по выбору конструкции систем топливоподачи и воспламенения газового топлива, формы камеры сгорания, организации процессов воздухоснабжения, смесеобразования и сгорания позволят разработчикам двигателей, конвертированных для работы на природном газе, обеспечить наибольшую эффективность использования этого важнейшего вида топлива. [18]
Указанные соотношения несколько меняются в зависимости от различных факторов ( вида топлива, коэффициентов а, ег, формы камеры сгорания и др.), однако эти изменения сравнительно мало влияют на конечные показатели ( если изменения не слишком велики), поэтому ими можно пренебречь при проведении приближенного расчета рабочего процесса. [19]
 |
Взаимное расположение кривых сжатия и показателей k адиабаты и пг политропы сжатия. [20] |
Средняя величина показателя политропы сжатия пг зависит от угловой скорости коленчатого вала двигателя, размеров цилиндра, интенсивности охлаждения, формы камеры сгорания и конструктивных особенностей двигателя. [21]
Величина коэффициента использования теплоты принимается на основе экспериментальных данных в зависимости от конструкции двигателя, режима его работы, системы охлаждения, формы камеры сгорания, способа смесеобразования, коэффициента избытка воздуха и частоты вращения коленчатого вала. [22]
Величина степени повышения давления для дизелей устанавливается по опытным данным в основном в зависимости от количества топлива, подаваемого в цилиндр, формы камеры сгорания и способа смесеобразования. [23]
Величина коэффициента использования теплоты принимается на основе экспериментальных данных в зависимости от конструкции двигателя, режима его работы, системы охлаждения, формы камеры сгорания, способа смесеобразования, коэффициента избытка воздуха и частоты вращения коленчатого вала. [24]
Величина степени повышения давления для дизелей устанавливается по опытным данным в основном в зависимости от количества топлива, подаваемого в цилиндр, формы камеры сгорания и способа смесеобразования. [25]
Следует отметить, что расположение клапанов по схемам / / и VI уже не применяется, так как при этих схемах получаются неблагоприятные формы камеры сгорания, обусловливающие повышенную склонность двигателя к детонации. [26]
Величина Рекр, соответствующая исходному состоянию горючей среды, в несколько раз меньше универсального значения ( 65); она зависит от объема и формы камеры сгорания, длины пламегасящих каналов и положения точки зажигания. [27]
Наконец, следует отметить, что возникновение детонации в значительной степени зависит от качества газа, в особенности от содержания в нем тяжелых углеводородов, а также, в меньшей степени, от формы камеры сгорания. [29]
От формы камеры сгорания зависит характер развития процесса сгорания и теплоотдача в стенки. Основные требования к конструкции камер сгорания заключаются в обеспечении высокого наполнения цилиндра, эффективности протекания процесса сгорания с наименьшей токсичностью продуктов сгорания и использования выделившейся теплоты. [30]
Страницы: 1 2 3