Формы - камера - сгорание
Cтраница 3
 |
Гильзы цилиндров. [31] |
Головки цилиндров вместе с их стенками и днищами поршней образуют камеры сгорания. Конструкция головки цилиндров зависит от формы камеры сгорания, расположения клапанов, наружных трубопроводов и системы охлаждения. Широко распространены карбюраторные двигатели с верхним расположением клапанов, имеющие полусферические II ( рис. 2.7, а) камеры сгорания с двусторонним поперечным или односторонним продольным размещением, а также клиновидные III ( рис. 2.7, а) камеры с односторонним расположением клапанов в ряд. [32]
Величина Рекр, соответствующая начальному, до сгорания, состоянию горючей среды, оказывается в несколько раз меньше 65 ( см. стр. Она существенно зависит от аппаратурных условий: от объема и формы камеры сгорания, от длины пламегасящих каналов и положения точки зажигания. [33]
 |
Влияние угла опережения зажигания на величину полезной площади индикаторной диаграммы двигателя. [34] |
Повышение степени сжатия сопровождается увеличением температуры и давления в процессах сжатия и сгорания, что создает благоприятные условия для возникновения детонации. Выбор степени сжатия для двигателей производят с учетом предназначенного для него топлива, формы камеры сгорания, размеров цилиндра, материала головки цилиндра и поршня. [35]
 |
Развернутая диаграмма процесса сгорания карбюраторного двигателя. [36] |
В течение этого периода сгорает около 90 % рабочей смеси. Продолжительность его зависит от состава смеси, степени сжатия, момента зажигания, формы камеры сгорания, нагрузки и других факторов. Скоростью нарастания давления в период видимого сгорания характеризуется жесткость работы двигателя. Если Д / 7 / Да 0 1, то двигатель будет работать слишком мягко, сгорание топлива в значительной степени продолжается на линии расширения, что приведет к ухудшению мощностных и экономических показателей двигателя. При значениях Др / Да 0 2 двигатель работает жестко, с заметными стуками. [37]
Первая, более продолжительная фаза, в которую происходит образование активных центров, определяется химическим составом топлива, а также составом, температурой и давлением рабочей смеси. Вторая, фаза, в течение которой происходит распространение пламени по объему, зависит в основном от формы камеры сгорания и турбулентности рабочей смеси. [38]
Нормальный процесс сгорания протекает на поверхности раздела между сгоревшей и несгоревшей частями рабочей смеси. Поэтому скорость процесса сгорания будет также зависеть от размера поверхности фронта пламени, в свою очередь зависящей от формы камеры сгорания и от того, насколько эта поверхность возмущена вихревыми движениями, вызванными турбулентностью горючей смеси. [39]
Головка блока цилиндров представляет собой деталь сложной конфигурации. Конструкция головки и ее основные размеры зависят от размеров впускных и выпускных клапанов, свечей, форсунок, цилиндров и формы камеры сгорания. В автомобильных и тракторных двигателях с жидкостным охлаждением головки цилиндров обычно изготовляют в виде общей отливки для одного ряда цилиндров, а в двигателях с воздушным охлаждением устанавливают индивидуальные головки или головки, объединяющие два соседних цилиндра. [40]
Чем больше время, в течение которого фронт пламени в камере сгорания может достигнуть наиболее удаленных от свечи точек, тем больше возможность образования перекисей и возникновения детонации. Поэтому конструктивно наиболее выгодные формы камеры сгорания - сферическая и шатровая, а наименее выгодная7 - плоская. [42]
Результаты некоторых исследований пределов гашения пламени находятся, казалось бы, в резком противоречии с требованиями тепловой теории. Она существенно зависит от аппаратурных условий: от объема и формы камеры сгорания, от длины пламегасящих каналов и положения точки зажигания. [43]
Вторую фазу II называют периодом видимого или эффективного сгорания. В течение этой фазы сгорает около 90 % смеси и происходит резкое возрастание скорости сгорания и давления в цилиндре. Продолжительность этой фазы составляет 20 - 30 угла поворота коленчатого вала и зависит от состава смеси, степени сжатия, угла опережения зажигания, формы камеры сгорания, степени завихрения смеси, нагрузки двигателя. [44]
Страницы: 1 2 3