Формы - обвод
Cтраница 1
 |
Вогнутокилева-тые обводы. [1] |
Лекальные формы обводов - вогнутые, выпуклые или выпукловогнутые - за счет изменения степени криволинейное сечений днища по длине корпуса обеспечивают широкий диапазон изменения мореходных качеств. [2]
 |
Действующие силы при крене на циркуляции.| Кривые обратного качества различных форм обводов при сд 0 25. Xg - 0 4L CK. [3] |
Ходкость непосредственно зависит от формы обводов глиссирующего судна, и ее повышение составляет одну из главных задач совершенствования существующих и разработки новых форм обводов. [4]
Минимальному снижению скорости на волнении способствуют формы обводов с умеренной полнотой носовой оконечности, не вызывающей как глубокого погружения в волну, так и резкой качки: выпуклокилеватые, выпукло-вогнутые, типа кафед-рал и ряд других. Эффективным средством уменьшения замывания и качки глиссирующего судна на волнении являются продольные реданы и другие равноценные элементы обводов, а также специальные устройства, позволяющие оптимизировать ходовой дифферент судна и уменьшить его качку. [5]
 |
Схема действия уводящих с курса сил ( заштрихованы смоченные. [6] |
Качка и сопутствующие ей явления непосредственно зависят от формы обводов глиссирующего судна и в значительной степени определяют общий уровень его эксплуатационных качеств. [7]
 |
Характерная кривая волнового сопротивления схематизированной модели судна.| График для определения коэффициента волнового сопротивления С. [8] |
Абсолютные значения коэффициента fB в большей степени зависят от формы обводов судна, поэтому для практических целей его определение производят экспериментально. [9]
Основными характеристиками данных обводов являются угол килеватости днища и его изменение по длине. Плоскокилеватые формы обводов относятся к числу наиболее изученных, к ним в наибольшей степени применимы результаты обширных исследований пластин и схематизированных моделей в части ходкости и ударных нагрузок. [10]
 |
Характер изменения перегрузки на волне для выпуклых СО, вогнутых ( 2 и выпукло-вогнутых О. обводов.| Изменение характера и силы удара вогнуто - и выпуклокилеватого корпусов на мелкой. [11] |
При встречно-боковом волнении наибольшее брызгообразование наблюдается в случаях близкого совпадения угла волнового склона с углом килеватости встречающего волну участка днища. Наибольшему забрызгиванию в этих условиях подвержены плоскокилеватые формы обводов, а также выпуклокилеватые, поскольку они не способствуют отражению брызг. В наименьшей степени забрызгиваются суда с туннельными формами обводов и типа кафедрал, поскольку у них брызги отбрасываются не к внешнему борту, а к ДП судна. Среди простых форм предпочтительны выпукло-вогнутые обводы с плавным подъемом скул к носовой оконечности. [12]
 |
Тримаран кафедрал. [13] |
Практически общим для катамаранов признаком является асимметрия корпусов относительно килевых линий, позволяющая устранить или уменьшить волновую интерференцию в туннеле. Наиболее распространенными у катамаранов являются простые лекальные или шюскокилеватые формы обводов с плоским обращенным к туннелю бортом. [14]
При встречном волнении меньшие ударные нагрузки обеспечивает применение однокилевых форм обводов, при встречно-боковом волнении преимущество могут иметь суда с туннельными образованиями. В ряде случаев уровень ударных нагрузок зависит от формы обводов судна в большей степени, чем от его скорости и высоты волйы. [15]
Страницы: 1 2